竹市府大轻轨专案报告 议员点出3问题

新竹市政府交通处12日在议会作专案报告，希望取得议会支持，不过，仍有多位议员对轻轨如何能真正纾解竹市交通存疑。（本报资料照片）

新竹市大新竹轻轨建设已获交通部同意备查，市府交通处12日在议会作专案报告，希望取得议会支持，不过，仍有多位议员对轻轨如何能真正纾解竹市交通存疑，另还有如何吸引上班族搭乘意愿、兴建期的交通黑暗期有何配套等都是议员所关心的。

市议员刘崇显表示，双铁往返的乘客目前相当多，依轻轨设计单趟约40分钟，高铁至台铁区间单趟则要38分钟左右，但目前六家线营运时间只要19分钟，轻轨的单趟时间是否能缩短至六家线的19分钟，才有搭乘吸引力。

张祖琰表示，市民确实期待轻轨来解决竹科上班的交通问题，但该区塞车最严重的关埔地区、慈云路并无站点，因此轻轨对该区似乎并无效用，若要吸引园区上班族搭乘，沿线必须多深入设置站点，但目前轻轨红线在园区只有科管局与实验中学两站，对竹科上班族无实质帮助，即使采用接驳车，也大大降低便利性，建议要再检讨站点位置与路线，以提高搭乘意愿。

田雅芳说，到底轻轨能够真正改善竹市交通问题吗？因为高峰路、高翠路、南大路、明湖路每逢上下班时间都大塞车，但轻轨路线都没规画到这些路段，且站点都规画在原本的停车场，未来势必会冲击到停车问题，也会影响搭乘意愿。

廖子齐指出，市府目前的报告和说法都没有针对轻轨如何改善既有交通问题的说明，这可能使轻轨沦为为建设而建设，未必真的解决新竹的交通问题，市府后续应提出相关评估与说明。另，兴建期带来的交通黑暗期，市府也没有说明配套措施。

林彦甫则针对交通处预估轻轨未来日运量可达到12.5万人次，质疑市府是否过于乐观，市府应提出预估的凭据，不希望轻轨的营运未来成为市府财库的黑洞。

市府交通处长倪茂荣则回应表示，台铁六家线在双铁行进确实单趟为19分钟，但它每小时只有2班车，真正要计算时需以行车旅行时间期望值来计算，所以应该是15分加19分为34分钟为正确期望值，未来轻轨在尖峰期每5分钟就有1班车，期望值在35分钟左右，2者时间差只有2、3分钟左右，目前还有多个转乘方案还在讨 论中。

而市府在规画红线时，也很希望把轻轨拉到关埔地区，但进去了没出口出来，该区现有的交通、道路都已满载，还没建就会受到交通冲击，目前是规画以多元转乘来因应。

因应园区内的轻轨交通另有橘线，路线从园区三路直接到力行路，接回实验中学可转乘红线，如此环线就包含了园区1、2、3期及宝山地区新厂都可满足。此环状线总长14公里，经费是458亿，其中106亿是用地费，地方只要负担110余亿，以新竹市的财政是可以负担的。

而针对施工期的交通替代方案，也是市府最关心的，因此要有可行性评估，包括六都都已有经验，市府可就地取经。

运量的预估问题，由于新竹是双北的卫星城市，新竹人的旅行搭车的形态与北部是相类似的，依新竹各项指标参数，套入双北既有的模型，而模拟推估出未来的运量，这都有1个很合理的推估表，并不是随意参考其它县市或推算的。