280亿拍板 高铁买12组新世代列车

图为高铁列车停驳在高铁左营基地内。（本报资料照片）

台湾高铁公司2019年起规画新世代列车采购，因厂商报价与市场行情落差过大2度流标，高铁董事会昨通过决议，将购车案决标予日立东芝联盟，预计花1240.91亿日币（约新台币280亿元）采购12组列车，开工后42个月交车，再经8个月运转测试后始能上路。

高铁购车过程一波三折，2019年高铁考量营运需求，向各国厂商发出邀标，但关键的行控、号志系统掌握在日本厂商手中，其他国家厂商虽有能力整合，但要付出的成本更大，继续选日系列车较为划算。

当高铁公司与日立、东芝联盟展开商谈，传出日方开出每列50亿元的价格，比高铁买第一批列车时高出2.5倍，被戏称是用飞机的价格买列车，高铁董事会不敢答应。经多次谈判，列车价格一路下砍，成交每列约23亿元。

高铁说明，前2次招标皆因厂商所报价格与市场行情差距过大及部分投标文件不符规范要求而废标。第3次招标同时邀请数家具备高铁列车开发经验的厂商参与投标，就各家厂商投标文件综合评估审议。

台北科技大学智慧铁道学院兼任助理教授宋鸿康分析，外界流传「台湾高铁被日本掌握号志系统关键技术、只能继续买日系车」的说法并不正确，其他有能力造车的国家包括德国、法国、西班牙、韩国等也具备系统整合能力，但直接买日系车确较省钱。

宋鸿康认为，买日立的车较为划算，价格砍到23亿左右「略高但还算合理」，而高铁公司应采稳健、保守、安全策略，高铁继续用日本系统除稳定、好上手，维修也相对容易。

宋建议，购车案拍板后，有些列车组件还是要国产化，将来才不会受制于人，以免厂商今天卖你便宜，明天备品卖很贵，一样是被人掐着脖子。