快讯／高铁延伸屏东拍板「左营案」！ 经费554亿元、最快2029年通车
交通部27日下午召开高铁延伸屏东审查会，从区域发展、路网规划、工程技术、财务面及地方建议等多面向进行讨论，最终拍板选定呼声最高的左营案。据了解，审查会7名学者中有3人缺席，仅4人到场，过半同意左营案，已完成可行性研究，但仍需补充相关国土开发效益指标资料经审查委员同意后，将可报行政院核定，需要1年半环评与综合规画评估，再加上9年施工期，最快2029年通车。
▲高铁延伸屏东最终选择出炉。（图／交通部铁路局提供，下同）
据铁道局规划，「左营案」主线由高铁左营站北侧股道岔出，以高架跨越国1，往东经高雄鸟松区、大树区，跨越高屏溪至屏东市，选址屏东市区东侧台糖六块厝农场设置高铁「屏东站」，全长约17.6公里，行车时间15分钟，兴建经费约554亿元，兴建经费最低。
高铁延伸屏东为什么不走高雄市中心？ 交通部官员透露，高雄铁路地下化工程于98年6月动工，动工前对是否一并推动高铁隧道兴建，曾有考虑，惟在毛治国部长、叶匡时次长时，决定高铁不进入高雄火车站，仅办理台铁部分，确定高铁仅到左营，当时未预留高铁空间，现要进入变成二次施工，用地非常困难取得。
官员举例，日本东京车站是东海道新干缐（往京都、大阪）、东北新干缐（往北海道）、上越新干缐（往新泻）之发车点，现方案高铁在左营直接到屏东，左营站未来也可扮演西、东部高铁的发车点，第一阶段到屏东六块厝，也留下继续南延或东延之弹性，可配合未来国土规划继续执行，也要研究左营附近的腹地如何纳入都市计划变更，才能发挥转运功能。
交通部铁道局副局长杨正君表示，「左营案」已经完成可行性研究，包含工程经费、用地拆迁等资讯可以做判断，可以直接报行政院。左营案为4案中可行性最高、经费最低、施工期最短选项，但仍需1年半环评与综合规画评估，再加上9年施工期，最快也要到2029年才能营运通车。
▲行政院长苏贞昌10日南下视察，宣布高铁确定延伸至屏东。（图／记者林敬旻摄）
随着2020大选脚步逼近，高铁延伸屏东被视为选前假议题，但行政院长苏贞昌10日南下视察，宣布高铁确定延伸至屏东，让后续发展增添许多不确定性。台湾铁道暨国土规划学会表示，不论蓝绿，仍然拥有带着建设就能换取选票的共识，但没有产业与生活的想法，单纯用上千亿的建设预算在高铁上，是没办法解决地方目前与未来的发展课题。
高铁延伸屏东引起外界挞伐声浪，认为这是政治操作。淡江大学运输管理系教授张胜雄表示，目前左营已建立了良好的转运系统，很多屏东民众都在左营下车转往屏东，但现在的高铁南延计划可能只延伸到屏东六块厝，这样潮州等南屏东的居民依然没有受惠到，「这是一个只嘉惠到少数人的计划」。
张胜雄初估，目前高铁东延班次应为一小时一班车，但这真的是屏东人要的吗？屏东人会要选择一小时一班的高铁直达车，还是转乘一小时六班的台铁再到屏东？他认为，屏东真正应该做的是与跟高雄联系，如果用「区外」的交通来协助屏东交通是不对的，「这是杀鸡用牛刀」，很有可能还加速屏东的外移。
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