普悠玛夺命「新马弯道」要截弯取直了 台铁将砸6亿搬车站改善
▲普悠玛在新马站翻覆，其弯道号称是全台最弯铁道。（图／记者张君豪摄）
去年普悠玛号在宜兰新马车站翻覆出轨酿18死、200余人重大伤亡，让列车高速过弯安全性备受关注。台铁规划针对东部20处曲线半径较小的危险弯道进行截弯取直工程，首度将这次事故地点的新马站弯道纳入改善，预计砸6亿搬迁新马车站，届时曲线半径将从306公尺，改为500公尺，规划明年开工，2022年底完工。
轨道路线曲线半径越小，弯度就越弯，发生翻覆事故的新马站曲线半径为306公尺，根据统计，台铁全台弯道曲线半径在1000公尺以下的弯道就有上百处。台铁东部截弯取直计划在去年报交通部及行政院，其中16处涵盖在铁道局的花东双轨电气化中，另外并包含龟山至外澳3处，这次也将原先未在计划中的新马弯道纳入。
▲陈仲俊表示，轨道路线曲线半径越小，弯度就越弯，台铁规划针对东部20处进行截弯曲直工程，强化行车安全。（图／记者赖文萱摄）
台铁工务处处长陈仲俊指出，过去因为新马弯道已完成双线、电气化工程，若改掉弯道，整个新马站就会消失，会影响到很多人，不过在事故后，地方对于新马站改善接受度高，再加上附近是公有土地，用地取得上问题不大，因此会率先从新马弯道进行改善，初步规划2020年开工，2022年底完工。
▲▼新马站截弯取直计划。（图／台铁提供）
根据规划，新马站改善范围自武荖坑桥北端至苏澳新站，双线全长约2600公尺，预计会将新马站北移1440公尺至武荖坑桥北端，距现冬山站约2750公尺、苏澳新站约2350公尺，届时新马站的曲线半径也会从原来306公尺改成500公尺，工程将耗资6亿元。
在截弯取直计划中，改善幅度最大的则是猴硐到双溪间，总共要进行16处曲线改善，耗资95.4亿。陈仲俊说，由于这整段几乎都是300公尺半径弯道组成的路线，最大坡度更达到16.8%，以往北上货物列车由于坡度大，经常会发生爬不上牡丹车站的状况，必须另外加挂辅机牵引，也容易造成路线阻塞。
▲▼猴硐到双溪间截弯取直计划。（图／台铁提供）
未来在进行改善后，希望能把弯道曲线半径放大为1000公尺，坡度降到10%以下，届时行车会比较安全，也可提高列车速度至130公里，预计可缩短行车时间缩短3~5分钟。
另外，龟山至外澳间约3.2公里路段共有3处曲线半径小于600公尺的弯道，由于容易因为大雨导致轨道积水与挡墙坍塌，因此这次也列入计划做改善防灾。改线会避开地质灾害区、避免拆迁民房，由于海侧已经无改线腹地，因此规划路线将往西侧（山线）偏移，预计改善需耗资19.5亿，计划核定后3年完成改善。
▲龟山至外澳间约3.2公里路段截弯取直计划。（图／台铁提供）
但陈仲俊强调，为了确保安全，任何路线都有规定速限，因为速度是影响安全的最大因素，随着弯道弯曲的程度也都会做不同速限，曲线半径300公尺限速65公里、400公尺限速75公里、500公尺限速85公里，虽然弯道会改善，司机也必须在规定的限速下行驶才安全。