普悠玛事故弯道改善 新马站31日起施工暂停载客至明年底

普悠玛事故18死215伤。(中时资料照)

2018年普悠玛号在宜兰新马车站翻覆出轨酿18死、200余伤的重大事故，让列车高速过弯安全性备受关注，台铁拟将该次事故地点的新马站弯道截弯取直，从曲线半径306公尺改为500公尺。台铁今（9）日表示，新马站因为要施工之故，5月31日起暂停载客业务，工程单位预计施工到明年底。

轨道路线曲线半径愈小，弯度就愈弯，新马站曲线半径仅306公尺，是铁道迷口中「全台最弯铁道」之一。根据统计，台铁全台弯道曲线半径在1000公尺以下的弯道就有上百处。

新马弯道曲线半径仅306公尺，但因为已完成双轨化、电气化工程，若截弯取直就会整个车站消失，原本并未列入台铁2018年报交通部及行政院的东部截弯取直计划当中。但由于2018年10月发生了普悠玛号重大事故，2019年台铁规划将东部20处曲线半径较小的危险弯道「截弯取直」时，也首度将事故地点的新马站弯道纳入改善。

根据规划，新马站改善范围自武荖坑桥北端至苏澳新站，双线全长约2600公尺，预计会将新马站北移1440公尺至武荖坑桥北端，距现冬山站约2750公尺、苏澳新站约2350公尺，届时新马站的曲线半径也会从原来306公尺改成500公尺，工程将耗资6亿元。

由于必须将新马站移设新址，台铁局今日宣布，配合交通部铁道局东部工程处代办台铁局新马站弯道改善工程施工需要，5月31日起暂停新马站载客业务，旅客须至苏澳新站或冬山站乘车，移设新址启用后才恢复客运业务。据了解，工程单位预计施工到明年底。

宜兰线新马站位于弯道上(截自google地图)