4年前示警普悠玛时速130km过弯会翻 新马「全台最弯铁道」成真
▲新马站经过60小时全力抢修，24日清晨6时第1班列车停靠月台东正线，正式双线双向通车。（图／记者游芳男摄，下同）
普悠玛出轨翻覆案掀起外界对于铁道截弯取直的讨论，毕竟事发的新马车站拥有半径300公尺的「全台最弯铁道」之称，其实早在4年前中兴工程顾问公司就曾指出，东部有39处轨道必须改善转弯半径，否则时速可达130公里的普悠玛如果没有减速，可能会出现安全疑虑。
为了配合花东铁路电气化工程，当时负责规划设计的中兴工程顾问公司曾在2014年11月向《中国时报》透露，东部全线有39处需要截弯取直，虽然已有27处改善，但还有12处因为转弯半径小于1000公尺急需改建，考量到普悠玛时速达130公里，如果轨道线形不佳又没有减速，就容易出现安全疑虑，无奈最后因为经费不足取消。没想到当初这段报导竟然在4年后应验。
这次的翻覆事件不仅国内各界关注，就连外媒也在事发当天纷纷以头条报导，目前调查结果指向超速酿祸，但台铁人力不足的争议也再次浮上台面。台铁工务处处长陈仲俊提到，新马站的曲线半径为300公尺，轨道路线取线半径越小，弯度就越弯，只是考量到该站已完成双线、电气化工程，改善工作要做不是办不到，只是一旦改了整个车站就会消失，同时也会影响到很多人。
▼▲新马站的弯道被封为是「全台最弯铁道」。
陈仲俊提到，若弯道曲线半径在800公尺以上，普悠玛或是太鲁阁号等倾斜式列车就能以130公里以上的时速正常行驶，就连一般自强号也可以达到时速120公里以上，「其实弯道是安全的，这次意外并非完全是弯道酿祸，日本铁道的弯道比台湾还要多，只要不超速且按照SOP行驶就不会出事。」
目前，台铁统计全台有上百处弯道曲线半径在1000公尺以下，其中35处半径约在300公尺到720公尺，未来交通部会安排613亿的预算进行截弯取直的改善工程；另外也决定投入90亿改善猴硐到双溪的16处小半径、23亿改善龟山到外澳3处，如果交通部审查通过，预估5、6年内就能完成。
▼交通部预计投入613亿进行轨道截弯取直工程。