排除天气 运安会查人祸或机械故障

针对台铁太鲁阁号出轨意外，国家运输安全调查委员会主委杨宏智2日出席记者会说明初步调查情形。（姚志平摄）

台铁408次太鲁阁号昨于花莲清水隧道发生重大意外，包含司机员在内已知有50死，国家运输安全调查委员会表示，昨陆续派出5批调查官到现场搜证，搜证、标记完成后，才能让台铁移动车辆。外传工程车滑动是因为没有拉手刹车，运安会强调不能太早下定论，还要进一步了解是人为或机械因素，事实报告预估3到6个月出炉。

运安会主委杨宏智指出，事故约于上午9点28分发生，11点就先派第1批先遣小组，中午12点58分抵达现场附近步行至事发地点，另有部分调查官就近从花莲、苏澳赶去，后续第2、3、4批调查官也分乘直升机前往花莲，与时间赛跑。

初步调查，事故列车8节车厢共有376座位，现场车轮于钢轨上的刮痕、水泥枕木被破坏、集电弓损坏、肇事工程车遗留车身与车门，都要等调查官标记、搜证完成才能搬移。同时派出无人机绘制现场3D图，以利还原事故经过。

至于工程车是否没有拉手刹车，杨宏智强调不急着下定论，还要进一步了解。他说，现场看完可以先排除天气因素，暗示人为因素与机械因素会是调查重心，机械因素包括工程车的手刹车，是没有拉、还是有拉但刹车系统不到位，这都可以从车辆残骸中做判断。

目前重要的是搜集影像，例如监视器有拍到哪些影像资料、有无民众拍到事发经过，运安会都会搜集起来，同时下载列车的TCMS控制系统，厘清当时列车操作。旅客访谈部分，将另派出生还小组到各医院与生还者访谈以了解经过。

杨宏智表示，工程车会被列车冲撞，工程车平常是什么样的管理模式？人车不能入侵轨道，工地为什么没有围篱？平常土石或其他人员会不会入侵轨道？各种因素都会用最严格标准调查，抽丝剥茧一层一层去看，改善建议要具体去防范事故再发生，调查才有意义，也才对得起罹难旅客。