去年空勤总队直升机坠海 飞安会最终调查：机械磨损酿祸
▲空勤总队一架直升机，去年在执行搁浅的「德翔台北号」吊挂作业时坠海。（图／记者徐文彬摄）
内政部空中勤务总队去年3月11日执行搁浅的德翔货轮吊挂作业时不慎坠海，机上5名组员2死3伤。飞安会今公布最终调查报告，内容指出肇因主要为机械磨损，但该控制轴承磨损状况，维修人员不易用手动检查方式发现，最终导致控制轴承变矩功能失效无法控制航机方向，最后失控坠海。
▲空勤总队直升机坠海事故，飞安会最终调查结果出炉。（图／记者徐文彬摄）
去年3月11日，空勤总队AS365机执行6名油污探勘人员的载运接返任务，但该机在接近货轮过程中，开始向左偏转，于加速旋转时，舱外海巡特勤人员因航机旋转及姿态变化，受巨大离心力上抛，遭主旋翼撞击坠海。该机坠落于货轮船首左侧海面上，造成直升机全毁，正驾驶员及一名海巡特勤队员死亡，副驾驶员、机工长及另一名海巡特勤队员重伤。
飞安会今公布最终调查报告，内容指出，事故机因轴承持续磨损，螺帽侧内环挡肩被刮除，造成螺帽内环及外环完全脱离，驾驶员因尾旋翼控制轴承变矩功能失效无法控制航机方向，在低空、大马力状态下，主旋翼撞击损坏，驾驶员已无法依手册执行相关紧急程序的操作而完全失去控制坠海。
▲直升机主要肇因为机械磨损因素造成坠海事故。（图／记者徐文彬摄）
飞安会指出，根据证据显示，空中巴士直升机公司维修人员依相关规定执行轴承检查，间隙值皆在标准值内，未能侦测到尾旋翼齿轮箱控制轴承磨损，另维修人员执行手动敏感性量测时，则是依维修人员的判断而定，显示检查程序易受主观因素影响，较不易以手动检查方式发现。
最后，飞安会也建议，空勤总队应加强维修专业及维修纪律，确保飞行前后发动机舱检查符合维修品质标准，并建立对发现安全缺失改正的追踪机制。另外，要检视飞航组员手册中控制任务飞行时间及落地次数相关指令，并配合空中巴士直升机东南亚有限公司修护管制人员，以保守及提前管制方式执行定检期限控管，以加强定检期限控管等。