商业周刊／台制小螺丝 让四成美国新车上路
文／吴美慧
在美国路上跑的新车中，每10辆车，就有4辆装有这家公司的产品。
1988年成立的世德工业，早期以贸易商起家，1995年正式设立工厂，以生产螺丝、螺帽为主。董事长陈光裕早期曾在国内最大的螺帽厂三星五金（现改名为三星科技）任职，他很清楚，汽车零件已是成熟产业，新进业者唯有往国外与客制化方向发展，才能在夹缝中找空位。
他们选择了最难征服的全球汽车大本营─美国。
要敲开国外车商的大门很难，不仅产品要禁得起考验，连公司的财务体质、管理系统、成本结构，都要一一摊开被检验。所有产品的售价每一年还要有下降3％的空间。光是做这些分析，就花了整整两年。
接下来，还要对品质进行认证。从产品的本身到二次加工，如表面处理、电镀等都必须经过认证。每一项零件至少要沟通超过百次、经过半年修改才能敲定。走完流程，至少要花3、4年的时间，才有可能接到第一张订单。
前置作业的繁琐与冗长，吓退不少人，世德就是靠着「磨功」，成为美国两大车厂，通用汽车和克莱斯勒的主要供应商。
同时，还成为日本丰田（Toyota）、日产（Nissan）、本田（Honda）与美国特斯拉（Tesla）电动车的次级（Tier 2）供应商，连对手三星科技发言人许春宵都说，「台湾的零组件很难能够打进去国外车厂，连我们也没办法！」
2012年，世德的毛利率24％，是电机机械类股中表现最好的。比同业三星科技的14.6％、春雨的4.6％还高，也优于汽车零组件中的堤维西的11％、大亿的15.6％，至少多出五成。
除了产品品质以及制造流程强，世德能拥有高毛利率，靠的是缩短通路与客制化这两大绝招。
世德靠着客制化与研发，不仅与经销商竞争，还可以把产品卖进当地车厂。少了层层的关卡，毛利率才能高居24％，利润也才能够维持在高水位。2012年，世德每股获利为3.37元，今年上半年每股获利2.45元。
第二个绝招是用客制化抓住客户的心。世德曾经为丰田汽车设计测量零件的制具，只需花5秒钟，就可以确保如同巴掌般大的零件中，45个尺寸以及垂直度都达到零缺点。肯花心思帮客户解决问题，世德才能把产品陆续打进难缠的日本车系中。
贴心帮客户解决问题，是让客户黏着度最好的方式。目前通用汽车全车系的排气管、丰田汽车Camry车款的悬吊控制臂的零组件，大多由世德供应。世德甚至还帮大客户通用汽车，制定内部的「购买五金规范」，双方建立紧密关系，由此可见。
十余年来，世德帮客户研发出来的零组件超过一万种，现在，平均每个月还要研发7、80件零组件，成了世德的关键竞争力。
即将在9月24日在证券柜台买卖中心挂牌的世德，在他们后面虎视眈眈的，是大陆的汽车零组件厂，若其渐成气候，未来将是不容小觑的劲敌。
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