商业周刊／大车队卯上小新创　掀16亿代驾市场龙头大战

▲台湾大车队董事长林村田（左3）调降收费抢客，并大找代理驾驶，硬杠台湾代驾。（图／商业周刊）

文字／韩化宇　摄影／许家华计程车龙头台湾大车队，为何跟一个新创网路公司卯上了？

7月底，台湾大车队宣布，要把酒后代驾费用大砍一半，董事长林村田亲自督军，目标2、3年内征2000多名司机。

一个新创公司：「台湾代驾」在台湾大车队眼皮下，竟成为了台湾最大的酒后代驾公司，这对台湾大车队是不小刺激。

「我们（大车队）资源这么多，不可能在交通领域做输别人！」林村田接受专访时说。

台湾酒后代驾萌芽，可追溯2012年。当时，在台北市政府号召下，20个计程车队推出酒后代驾服务，但收费1000元起跳，价格偏高，等于民众在热炒店花400元吃饭喝酒，要花2.5倍价格找人帮自己把车开回去，导致使用意愿低落。

想让小黄司机多赚，成盲点

然而，这其实是极具潜力的市场。台湾代驾执行长刘子庄表示，台湾代驾趟数，每天只有近1000趟，但韩国光1天就有70万趟。台湾人口约韩国一半，保守估计，每天应该有3万到9万趟的需求，依目前看来，还有极大的成长空间。

林村田保守推估，台湾1年起码有4百万趟的代驾需求，若一趟收费400元，1年有16亿的产值，接近大车队去年18亿的营收。

林村田说，台湾大车队很早就进入此市场，然而，大车队刚开始发展代驾业务时，是小黄司机来兼差，因为他的初衷，是让司机有更多的收入来源。

不过，这样的操作方式碰到一大难题：当小黄司机暂停路边载客去兼差代驾，送客人到家后，还要折回客人上车处去开自己的车，这导致代驾费必须依跳表车资收2倍的钱才合理。这是大车队为何之前的代驾费用，要650元起跳。

台湾代驾策略则是仿效韩国，它聘用非小黄司机的代理驾驶，有职业驾照、良民证、无肇事纪录以及5年以上驾龄，通过面试即可成为代驾司机。

两方对决皆采外送平台策略

这些驾驶，如同骑着摩托车满街跑的外送员，代驾或外送多半是他们工作之余的兼差。他们不像小黄司机必须停下载客工作，去从事代驾，省去机会成本，自然能开出比计程车队有竞争力的价格。

收费较低，也反映在业绩上。台湾代驾目前每月可接约1万4千趟订单，台湾大车队仅3000多趟，业绩只有1/3。

林村田说，去年底看到自家代驾业绩，心里不解：「怎么从第一名做到第二名？」拥有6、70名IT工程师，资源、先天条件兼具，怎会输给一家新创公司？

林村田反省，过去，他太执着要让司机多赚点钱，兼做代驾，导致收费太高，未站在消费者立场去想。这次，他把收费砍一半，从650元起跳降至330元，再大举招募代理驾驶，目前已有400多名。

大车队开始招募非小黄司机的代理驾驶后，等于要用对手的操作模式，与它开打。

「台湾代驾」强化App迎战

对于大车队誓言反攻，台湾代驾执行长刘子庄笑说：「欢迎！」他说，正着手规画一系列的补贴政策反击。

这场代驾龙头之争，除了比价格，还要比谁的服务较细腻、叫车流程较顺畅。

大车队计划，请资深计程车司机训练代驾司机的技术，提高车辆行驶稳定度，「如果司机一直急煞，走走停停，酒客很容易吐出来。」负责规画大车队代驾业务的专案经理陈心毅表示。

刘子庄则说，新创公司资源有限，他们会把资源锁定在软体及行销上，尤其是让App的介面很好用，因为酒客要叫车时，通常已晕头转向，如果他们用手机找代驾不顺利，下次就不会用了。这也是Uber能以科技公司之姿胜出的原因。

大车队大幅降价，宣示酒后代驾行业的竞争。林村田估算，目前酒驾市场1年约16亿元产值中，假设大车队拿下一半市占率，即8亿元，再跟代驾司机抽20％的费用，就有1亿6千万元营收，数字虽然现在不大，但会是未来重要成长引擎。因为，媒合计程车收入受限政府管控计程车牌照数量，成长终究有限。

然而，相较日、韩及中国的酒后代驾已相当成熟，台湾仍在起步阶段，消费者要接受代理驾驶的消费习惯，这取决于多重因素：如酒驾罚则是否够严格，让大家不再敢酒后驾车，或是，大家对代驾品牌已有信心，敢托付爱车，甚至于，酒后代驾的法规，是否够明确，也是关键。若这些都到位，林村田说：「这块市场真的不能小看！」

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