机队不良安全文化？ 复兴：未遵守飞航SOP机师就淘汰
飞安会29日公布2014年7月复兴航空在澎湖马公发生的空难调查报告，针对事故主因从飞安会调查中，多项指向于机组人员未遵守标准作业程序（SOP），并认为复兴航空机队有不良安全文化。复兴航空表示，对于飞安会发布的澎湖GE222最终调查报告，尊重调查结果，并持续虚心接受各界鞭策及指正。
复兴航空董事长林明升表示，全体员工将以「没有飞安，就没有复兴」的态度，除了坚守空中运输服务岗位，更将持续展现「飞安零容忍、纪律零妥协」的决心与执行力。林明升表示，「『飞安第一』是复兴航空全员之使命与共识，已分别从国际专家督导、飞安文化扎根、专业团队领导、设备更新精进及机师管理强化等五大面向持续改革精进，以严格的自我要求，回应各界期待，重建社会信任」，同时，复兴航空全力支持民航局政策，积极推动及落实四阶段安全管理系统（Safety Management System, SMS）建置，希望以系统方式确认、描述、沟通、控制、排除并追踪飞安风险，将风险降至最低，营造组织安全文化。
▲复兴航空提五大面向飞安提升。（图／复兴航空提供）复兴航空除自主成立直属董事会的飞安委员会，同时主动邀请国际独立、公正之非营利机构「世界飞安基金会」（Flight Safety Foundation, FSF），以及ATR与AIRBUS原厂，协助复兴航空进行全面体检，做为飞安精进的重要基础。
▲复兴航空ATR72机队。
依主管机关民航局规定，复兴航空每半年对每位机师进行模拟机考核，训练地点因不同机型而异，包括桃园、泰国曼谷、新加坡及法国土鲁斯。若模拟机考核未通过，将停飞及安排该机师返台接受学科训练，后视国外训练中心排程，安排国外重新训练，强化机师职能，以ATR机师为例，受训地点包括原厂位于新加坡或法国土鲁斯的训练中心，以及泰国曼谷AATC模拟机训练中心。
此外，复兴航空表示，将持续提升设备品质，积极进行机队汰旧换新。2016年底，复兴航空将拥有全台湾最年轻的机队，空中巴士、ATR全机队平均机龄4.01年。目前，复兴航空ATR机师共计62人，全数通过民航局与ATR原厂的适职性考核。复兴航空所有航班，都透过FOQA(飞航操作品保系统，Flight Operational Quality Assurance)进行检视，任何异常资讯立即分析、检讨并修正，做为航务管理的主要依据。
▲飞安会发布复兴航空GE222飞航事故调查报告。（图／记者赖文萱摄）
复兴航空也大力改革奖惩制度，除了提供飞航操作零缺失的机师激励奖金，且同步增设「技术审议会」与「纪律审议会」，透过双运作机制，严加惩处未遵循飞航纪律的机师，必要时则启动淘汰机制。对于澎湖GE222空难意外事件，复兴航空对于每位罹难者及其家属、澎湖县西溪村，再次致上最深歉意，并感谢已和解家属的谅解。截至目前为止，与4位罹难机组员全数和解、45位罹难乘客中已与42位达成和解、9位伤者中3位和解、地面受灾户共10户，完成6户和解，罹难者家属每位赔偿1490万元；澎湖西溪村也已达成和解，并连续10年举办法会。
▲澎湖西溪村空难后状况。