财讯／航太股点火 抓住空中飞的钞票
美国西雅图是西北部最大的城市，也是全美国最宜居的城市之一，包括微软、亚马逊、星巴克等企业总部都设在这里，这里也是波音飞机的发源地，2001年波音总部搬离前，在西雅图每10个人就有1人在全球最大飞机制造商波音工作，每4个人就有1人与波音公司相关。
今年这个城市，来自台湾的客人特别多，因为台湾两大航空公司长荣航空与华航新飞机都是在这个地方交机，这些新飞机的投入，除了运能、飞安、服务提升，背后所衍生的商机，更是推动台湾航太产业发展的重要催化剂。
从西雅图市中心出发，沿着五号州际公路北上，约莫半小时车程后，波音这座占地面积将近415公顷，可容纳一座迪士尼乐园或美国五角大厦的巨大建筑映入眼帘，曾以世界上最大体积建筑，列入金氏世界纪录的波音艾弗雷特（Everett）工厂，是组装747、767、777和787梦想飞机的大本营，其中777 - 300ＥＲ飞机，正是国内两大航空公司今年都陆续增购或新引进的机型。
今年5月下旬，长荣航首架，也是台湾首架有WiFi服务的新飞机正式交机，虽然阵仗比不上该机型首架新机交机时的场面，但这次长荣航一次飞渡回台两架777 - 300ＥＲ新机，对波音公司来说，这个拥有777机队规模全球第四大的起始顾客（launching customer），在这个波音刚启用不久的新交机中心举办交机仪式，受重视程度不在话下。
更何况具机师身分的长荣航董事长张国炜，亲自担任这架「宝贝」飞渡回台的机师，交机期间，张国炜还试飞777Ｘ机型模拟机，并宣布下一世代长程机队的构想，评估导入波音梦幻飞机787 - 10和新世代777Ｘ机型。
汰旧换新 背后衍生商机大
值得注意的是，长荣航购买新飞机，不光只是汰旧换新这样的理由，背后还附带维修、部品制造等潜在商机，据了解，这次新机采购，长荣航不但储备了下世代发动机维修能量，还换回机身构件制造维修能量，预计投资上亿元，年底前引进自动化设备，让转投资的长荣航宇制造技术进一步提升，也让积极卡位亚太市场的波音不得不重视双方关系，就连近期全世界红火的冰桶挑战公益活动，张国炜也点名波音商用飞机集团总裁兼首席执行长康纳（Raymond L. Conner）接受挑战。
场景拉回国内，今年3月底长荣航太与ＧＥ航空集团合资成立长异发动机维修公司，成为ＧＥ旗下GEnx引擎的亚太唯一原厂修护据点，6月，长荣航董事会通过增资长荣航宇，强化对长荣航宇控制权，等于宣示更积极布局航太制造领域。
7月22日，台湾航太工业龙头汉翔举行业绩发表会，这场发表会正式开始前半小时，现场座位已经爆满，显见投资法人对国内航太公司上市充满期待。汉翔8月25日上市挂牌，股价大涨近8成。大股东包括三商、国泰、富邦等大型寿险公司，主要就是看好航太产业能见度高，获利稳定。
「航太订单一下就10年，不用等每年春天燕子来了没，看得到未来10年的春天燕子都会来。」经济部航太工业发展推动小组计划主持人刘伟中表示，航太产业一个订单谈好后，至少有基本量，往后订单在此基础量一直往上叠，只会愈来愈看好。
他分析，航太产业特性，有订单才接单，一架飞机有上百万个零件，飞机制造商接单才分配零组件订单，且每个零件都有固定排程，都是按照顺序规画，就连金融海啸爆发后，订单虽变少，但还有商务飞机业务，金融海啸后，很多新兴市场订单进来，弥补空缺，以台湾航空业产值趋势来看，近年整体趋势都呈现向上走势。
根据波音公司所发布的市场展望报告，一三年到三二年间，在全球经济成长率达3.2％的情况下，航空乘客数量年成长将达4.1％，乘客客运量与航空货运量成长率均将达5％；另国际航空运输协会（ＩＡＴＡ）预估，全球航空乘客数至一六年时将达36亿人次，其中亚太、拉美及中东等新兴国家是乘客成长最强劲地区。
波音公布市场展望报告更预估，全球航空公司客机与货机机队数量需求将由一三年的20310架，增加至三二年的41240架，增幅达1倍以上。另外，现有机队未来20年将有14350架将陆续除役，未来20年新机需求量估将达35280架，市场总值约4.8兆美元，其中区域航线与窄体客机需求量约24670架，约占整体需求的69％，广体、大型客机新机需求量约8590架，因单价较高，产值占有率将过半。
需求强劲 中国市场将称霸
而空中巴士也估计，一三年到三二年间，全球航空商用新飞机需求超过29226架，总产值达4.4兆美元。波音与空巴更预测，亚太地区将是商用飞机市场需求最大地区，且未来中国将是全球最大的航空市场。
但台湾在航太产业发展上，到底有何机会？经济部航空产业发展推动小组副主任雷震台坦言，外界对航太产业了解不多，早期可能仅存在经国号战机生产组装印象，加上后来跨足到民航不是很顺利，部分与国际合作案也都铩羽而归，留下负面印象。
刘伟中补充说，以往政府大力推动航太工业，成立推动小组，一直朝向整机发展，就如同推动汽车工业，希望能造出一辆汽车一样。但「台湾很难做到！」也不需要，因为连中国倾国家之力做整机，都还不知道能不能飞，况且验证也是很复杂的，掌握在欧美手中。
台湾航空产业产值近3年间，以每年约10％持续成长，经济部工业局先前表示，台湾航空产业产值一三年创下832亿元新高纪录后，预计一四年产值可望达到900亿元，明年将进一步冲上1000亿元。
然而，就算台湾航太产业年产值冲上千亿元的数字，但在全球航太产业板块占比仍相当小，刘伟中指出，航空产业发展虽每年都往上，产值1000亿有何了不起？很多公司年营收都有1000亿元，但采务实的发展目的就是因为航空产业对品质、制程精密度要求很高，这样的经验可以带到其他产业，如汽车、轨道车、３Ｃ等领域，把航太产业技术认证概念、品质要求带进去可提高水准。简单说，航太级产品对产业发展有外溢效果，这是推动航空产业很重要的目的，可以带动周边产业水涨船高......