12处花东铁路尚未「截弯取直」 普悠玛不减速恐翻车
交通部铁路改建工程局东部工程处副处长许健宏12日表示,花东铁路电气化虽然已经在今年6月完工,但因为经费不足,原先规画全线共39处须「截弯取直」,还有12处路段曲率半径小于1000公尺,导致普悠玛号列车行经时需要减速行驶,未来若能全面截弯取直,普悠玛花东全程行车时间可望能缩短至少10分钟左右。
环保署12日召开「花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划」第三次环差专案小组会议,铁工局在会议上指出,因经费不足的关系,卓溪桥改建工程需先停摆。在环评委员追问下,负责规画铁道设计的中兴工程顾问公司才表示,全长166公里花东铁路,除了卓溪桥这一处外,全线共有12处需要「截弯取直」,总长度约有数公里长。
中兴工程顾问公司表示,普悠玛直驶时速最快可达到130公里,但卓溪桥因为线形不佳,39处里已改善27处,另外进入花莲后木瓜溪桥等12处地方,因为曲率半径小于1000公尺,也必须改建,如果普悠玛行经这些路段没有减速,就会有安全上的疑虑。因此普悠玛号过花莲到台东时,某些路段会需要突然减速,车速就会忽快忽慢。
铁工局副局长伍胜园表示,普悠玛号为倾斜式列车(又称摆式列车),是一种转弯时可以侧向摆动的列车,跟普通列车相比,通过一般弯道时会以较快的速度行驶,以节省行驶时间。伍胜园解释,当弯道的曲率半径为800公尺时,列车仍可维持时速130公里行驶,而目前12处尚未截弯取直的路段,曲率半径都在800公尺左右,即使未来加大到1000公尺以上,对普悠玛号的速度也不会有太大的影响,但路线变直确实有利维持行车的效能。