影／台铁盘点35处「危险弯道」 交通部拟要砸613亿截弯取直
台铁一列普悠玛号在新马站超速出轨翻覆，该路线曲线仅有半径300公尺，被号称「全台最弯铁道」。根据台铁统计，全台有上百处曲线半径在1000公尺以下，其中35处弯道曲线半径在300公尺到720公尺，预计进行截弯取直改善工程，至少将弯道改到至少800公尺以上，借此让普悠玛号、太鲁阁号可以130公里时速过弯，经费预计花费613亿。
▲普悠玛在新马站翻覆，其弯道号称是全台最弯铁道。（图／记者张君豪摄）
▲▼陈仲俊说明，轨道路线曲线半径越小，弯度就会越弯。（图／记者赖文萱摄）
台铁工务处处长陈仲俊指出，轨道路线曲线半径越小，弯度就越弯，这次发生事故的新马站曲线半径为300公尺，根据统计，台铁全台弯道曲线半径在1000公尺以下的弯道就有上百处。但新马弯道因已完成双线、电气化工程，虽然要改「不是不可能」，一旦改了弯道，整个新马站就会消失，也会影响到很多人。
目前，交通部铁道局因应花东推动双轨电气化，拟针对花东线16处中小于1000公尺曲线半径的弯道进行截弯取直工程，该案正在进行可行性评估，总经费预计耗费500亿。陈仲俊说，目标是希望能将曲线半径改到1000公尺以上，但要改的话，就涉及到拆迁民房，所以希望能至少改成800公尺以上。
▲铁道局拟针对花东线16处中小于1000公尺曲线半径的弯道进行截弯取直工程。（图／台铁提供）
陈仲俊解释，如果弯道曲线半径改在800公尺以上，普悠玛号、太鲁阁号等倾斜式列车就可以正常行驶时速130公里以上，一般自强号也可以跑到时速120公里以上。
另台铁也计划要以90亿改善猴硐到双溪16处小半径，耗资23亿改善龟山到外澳3处，目前两案可行性评估也已报交通部审查，若通过，预估在5到6年内可消弭瓶颈弯道。
但陈仲俊强调，其实弯道是安全的，并非所谓的夺命弯道，这次意外不完全是弯道酿祸，事实上日本铁道弯道比台湾还多，但只要没有超速，依照SOP行驶的话，是不会出事的。