高捷红线「截弯改道直行」 视运量有望加挂6节车厢
▲高捷红线「截弯改道直行」，视运量有望加挂6节车厢。（图／翻摄JR Chen's Transportation World粉丝团）
配合高雄市区铁路地下化高雄车站共构工程，高雄捷运红线R11永久车站上行轨穿越高雄车站路线，近日已悄悄完成「截弯取直」切换工程。高雄捷运局10日指出，月台加长，让捷运有可停靠6节车厢的空间，完工后将视运量需要加挂车厢。
铁路改建工程局南部工程处副处长李怀谷说，捷运R11站「截弯取直」完工后，月台将加长到近140公尺，能多出6节车厢的停靠空间。高雄捷运局代理局长吴义隆10日受访时指出，捷运直行穿越火车站，虽让月台加长，但若要从地下2层的台铁出站，转搭地下4层的捷运，因铁路下化工程尚未完工，衔接转乘部分还是有问题。
吴义隆说，目前高捷列车车厢是3节，每列车最多可载运1100人次，目前以加密班距输运人潮，而为配合铁路工程，要加挂车厢至少还要2年时间，不过未来车站站体完工后，可视运量需要，加挂成一列6节车厢营运，发挥捷运的「高运量」。
通车至今已超过7年时间，高捷受台铁铁路地下化工程影响，捷运红线永久车站高雄火车站，规划与铁路地下化高雄车站共构，目前临时车站上行往北轨道，出站后为避开共构施工区块，上下行轨道被迫绕行外围，列车须转弯后再直行往北，乘客会有摇晃感，「截弯取直」后民众搭乘捷运时将会更加舒适，并可提升捷运行车效率。
然而因铁路地下化时程较晚，先行设置临时车站，并先于97年通车，永久车站则配合铁路地下化时程，分二阶段施工，上行轨道上月底已悄悄进行「截弯取直」永久轨道切换工程，下行线轨道切换预计将于本月13日进行，预计15日改道直行，到时两条临时轨道将功成身退，并于106年底开始通车营运。