BRT改革公车优化专用道3年 台中捷运蓝线终有谱
▲台中BRT改革优化公车专用道将满三年，让捷运蓝线顺利获中央核准。（图／台中市政府提供）
台中市改革BRT，转型优化公车专用道将届满三年，不仅让公车班次量倍增，候车时间也缩短五成，也让台湾大道行车效率提升，缩短海线城乡差距。不仅如此，因废除未达时值标准的BRT，让台中捷运蓝线成功纳入前瞻建设，交通部也已经核准通过可行性报告，交通局长王义川22日表示，台中捷运十字网终于可以实现。
前台中市长胡志强市府团队103年推动台湾大道BRT蓝线，由于没有独立专用路权且缺乏绝对优先标志，无法达到国际BRT标准。加上专用道及专用车站设在慢车道旁，导致公车与切换车道车辆车祸事件频传，险象环生。市长林佳龙上任后，发现其行控中心没有公车即时通讯指挥调度功能，往海线乘客必须转车，甚至还因系统无法整合导致车门夹伤乘客，因此改革BRT，改为优化公车专用道，至今即将满三周年。
台中市交通局长王义川表示，市府104年7月实施优化公车专用道，配合10公里公车免费，并协调客运公司重新分配路权，将自台中火车站至静宜大学间，全线直行台湾大道的重叠公车路线整合至专用道。原本优化公车专用道仅有一条公车路线行驶，扩增为300至308共9条公车路线，班次数量从每日426班次倍增为855班次，近期又增加行驶高美湿地的309路，以及至台中港旅客服务中心的310路公车，由于专用道使用效率提升，民众候车时间也缩短一半以上，更能顺利搭上车，也更容易有位子坐。
他表示，原先行驶慢车道公车有三成移入专用车道，让慢车道车速变快，而快车道车速大致上维持不变，这使得台湾大道整体行驶时间缩短8至15分钟，整体车流绩效慢车道提升20.63%，路口则提升7.81%。优化公车上路一年后，台湾大道快慢车道明显较顺畅、公车运量大幅提升、旅行时间则呈现稳定状态。以公车每日运量为例，由上路前平均每日约5万6千多人次，大幅提升到7万4千多人次，增加约31%，快、慢车道旅行时间也缩短3.8%至16%。
王义川也说，优化公车上路后，有近7成民众认为优化公车对缩短海线和市中心的城乡差距有帮助，经全线检讨调整号志及设置标志、标线等，让专用道整体肇事件数下降17%。
他也说，马政府时期交通部以台湾大道已有「类捷运」BRT，认为捷运蓝线没有兴建必要，经改革BRT转型为优化公车专用道，并持续争取捷运蓝线，终于成功获纳前瞻基础建设计划，今年3月交通部通过可行性报告，修正报告已送行政院；当时废除实质未达BRT标准、转型为优化公车专用道，可说让捷运蓝线起死回生的关键决策，才让台中的捷运十字路网有机会实现。