BRT没「出现」过？ 7月8日实施「优化的公车专用道」
蓝线BRT历经近三个月的体检，台中市长林佳龙23日宣布，自7月8日起，BRT蓝线将改为「优化的公车专用道」，提供给双节公车与一般公车行驶，配合颜色统一的识别系统，将成为台中公车路网中的「移动城市地标」；到时也会配合10公里免费公车政策，并调整公车路线。
在市政会议中指出，现行的蓝线BRT没有独立式的专用路权，缺乏绝对优先号志，行控中心也无法与车辆及车站进行三方通话，并不是真正的BRT，所以没有「废与不废」的问题，事实证明BRT蓝线的建造与营运是失败的，只让少数人稍加便利，却造成更多市民不便，使台湾大道上交通肇事率增加。
对此，林佳龙综合BRT体检小组提出的第三及第四方案，将BRT蓝线改成「优化的公车专用道」。未来直行台湾大道的公车将可行驶在专用道，白海豚造型车站则在验收改善后，继续作为公车候车站使用；双节公车即日起在不减少车班的前提下，进行全面检修、分批进厂，只要确定安全无虞，仍然可以继续上路。
林佳龙也说，优化公车专用道方案将与10公里公车免费政策一起于今年7月8日实施，市府也将与客运公司重新商讨路权分配，以原BRT专用道为主干，建构大台中公车路网。因BRT而停驶的台湾大道往海线公车也将复驶；原慢车道公车除少数位，全部移入专用道，届时专用道上公车班次将加倍，候车时间从目前平均每5分钟一班，将缩短到平均2分半钟就有一班。
林佳龙强调，30%原先行驶于慢车道的公车移入专用车道后，可把慢车道的空间还给机车族和汽车驾驶，包括计程车在内。而未来行驶在专用道上的公车，将有一致的外观视觉设计，以便乘客辨识，无论单节车或双节车，将成为台中新的「城市移动地标」。
有关财政方面，目前BRT蓝线已支出的22亿元费用，市府不会让钱白花，包括车站、双节车等设备在确定没有安全顾虑后，将会继续使用。优化方案可为市府省下20亿以上支出，加上尚未上路的五条BRT的260亿预算，共可省下约280亿元。期许借由BRT的优化方案，确保搭乘双节公车的乘客得到更好的服务，提高大众运输专用道的使用效率。
林佳龙也说，台中需要结合台铁、捷运、公车与公共自行车的「复合式大众运输交通网」，而他也会为台中量身订做，善用既有的路线或工具，结合成未来台中市八大转运站，让市民不管在哪里，都可以快速、平安抵达目的地。