配合路网规划 台北车站恐难负荷 明年6月北捷将分家
原本与新店线、中和线相通的淡水线，明年6月起会陆续和淡水线「分手」。新北市交通局局长赵绍廉2日表示，台北都会区大众捷运整体路网规划于民国86年核定营运路线模式，分别为新店松山线（绿线）、淡水信义线（红线）等路线，如果新店淡水线继续维持，于民国101年信义线及102年松山线完工后，原本尖峰时段就已人潮汹涌的台北车站届时势必难以负荷。
▲信义线和松山线未来通车后，位居台北捷运枢纽的台北车站恐不堪负荷。
现阶段捷运系统营运模式（新店至淡水、南势角至北投）是捷运路网建设过程之过渡衔接，使旅客集中在台北车站、忠孝复兴站转乘，未来各捷运路线陆续通车后，多增加约有9至10处转乘站（以不出站直接转乘为原则），且未来新店线及中和线发车班距将从6分钟缩短至3-4分钟，让新的捷运路网更符合大多数台北都会区旅客期望及旅运需求。
新北市交通局局长赵绍廉表示，捷运路网采分散转乘目的在于避免乘客过度集中部分车站，且新店淡水线若继续维持，于101年信义线及102年松山线完工后，尖峰时段已人潮汹涌的台北车站届时恐人满为患，远超出台北车站的负荷。
赵绍廉局长说，捷运逐线分年完工通车，在整体路网形成过程，须配合调整现行营运行车方式，交通局将会同台北市政府捷运工程局及台北大众捷运股份有限公司进一步研商定出最适行车路线与经营模式。