48V、輕複合動力、可變壓縮比引擎等豪華車廠節能黑科技，已陸續現身台灣市場！

豪华车厂近年节能引擎科技发展越来越丰富，且自近年来已经陆续在台湾市场开始销售。 图／各车厂提供

为满足更严苛的排放法规与油耗规范，近几年豪华车厂在节能引擎的研发不遗余力，从现有燃油直喷涡轮增压引擎，衍生出48V系统电压、MHEV轻度复合动力系统和可变压缩比引擎。对比过往Hybrid复合动力或者PHEV插电式复合动力系统，这些技术能有效控制成本并扩大销售规模，且达到改善油耗的优势。

早在2011年时Audi、BMW、Daimler集团、Porsche、Volkswagen等德国车厂就已经意识到多年应用在车辆上的12V系统电压，随着Start-Stop引擎怠速自动启闭系统、车载电子系统增加以及电动马达的应用快要不堪负荷，同意建构48V车载电压系统并在近几年陆续应用到新车，降低引擎负荷来改善燃油效率。

随着车辆电系负载越来越高加上电动马达的应用，过往12V系统电压已快不堪负荷，进而发展出48V车用电压系统。 图／Audi提供

以德国豪华车厂Audi为例，2016年瑞士日内瓦车展发表的高性能休旅车SQ7 TDI，就率先采用48V车用电压来供应EPC电子增压系统、EAWS电子防倾杆等。隔年再推（Mild Hybrid Electric Vehicles）MHEV新型轻度复合动力系统，利用启动马达集成交流发电机的（Belt Alternator Starter）BAS系统，在减速煞车时回收更多的动能。

2016年瑞士日内瓦车展发表的高性能休旅车SQ7 TDI，就采用48V车用电压来供应EPC电子增压系统、EAWS电子防倾杆等系统使用。 图／Audi提供

Audi MHEV新型轻度复合动力系统分为两种，四缸引擎车型仍旧采用12V车用电压，不过V6、V8引擎则配置最新48V电压系统，利用BAS系统和车尾10Ah锂离子电池的辅助，当车辆减速时发电机可产生5kW的功率并储存于锂离子电池中。原厂表示在实际驾驶状况下每100km可减少0.7L的燃油消耗。

Audi MHEV新型轻度复合动力以BAS系统及车尾锂离子电池搭配，车辆减速时发电机可直接回充到锂离子电池中，实际驾驶状况下每100km可减少0.7L的燃油消耗。 图／Audi提供

新世代Audi A6、A7以及Q8等车，V6以上动力车型都已经导入MHEV新型轻度复合动力系统。 图／Audi提供

2016年宾士（Mercedes-Benz）成立「EQ」电能子品牌，不仅致力发展纯电动车也将替燃油引擎加入电动马达辅助，并依据销售定位分为EQ Boost、EQ Power/ EQ Power＋和EQ三种产品线。除EQ为纯电架构外，EQ Boost为Mild-hybrid轻度复合动力系统、EQ Power则是PEHV插电式复合动力系统及EQ Power＋高性能插电式复合动力系统。

德国豪华车厂宾士2016年成立EQ电能子品牌外，更发展出EQ Boost（轻度复合动力）、EQ Power（PEHV插电式复合动力）/ EQ Power＋（高性能插电式复合动力）及EQ（纯电动车）三大节能产品线。 图／Mercedes-Benz提供

9月在台发表的小改款宾士C-Class，热销车型C200就搭载最新EQ Boost轻度复合动力系统，透过启动马达结合发电机的48V BSG系统，搭配48V锂电瓶辅助有效提升动能转换电能的效率，并降低10％燃油消耗。至于中大型车款搭载的直六涡轮引擎，则采用引擎与变速系统之间的串接式电动马达ISG系统，具备更强大的动力、节能辅助。

今年9月在台发表的小改款宾士C-Class，其C200车型就搭载了最新EQ Boost轻度复合动力系统，能再降低10％燃油消耗。 图／Mercedes-Benz提供

宾士四缸车型采用启动马达结合发电机的48V BSG系统，若是配置直六引擎的中大型车款，则为引擎与变速系统之间的串接式电动马达48V ISG系统设计。 图／Mercedes-Benz提供

10月底发表的Infiniti QX50都会休旅车，动感的外型与肌肉纹理鲜明的车身线条吸引众人目光。不过动力配置的全球首具量产可变压缩比涡轮引擎，才是Infiniti QX50重点所在。相比德国车厂以启动马达集成发电机，还有锂离子电池的辅助模式。Infiniti直接从引擎内部结构下手，相同能达到提升燃油效率的目标。

日前在台湾发表上市的Infiniti QX50，在动感的外型之下蕴藏着全球首具量产可变压缩比涡轮引擎。 图／Infiniti提供

Infiniti汽车工程师利用独特的压缩比变换控制连杆机构，改变这具VC-Turbo 2.0L涡轮增压引擎活塞运动时上止点与下止点位置，并在8：1低压缩比及14：1高压缩比之间调节，契合双燃油喷射系统、双燃烧循环系统等先进科技，相比过往V6汽油引擎燃油效率大幅提高35％，就算是四驱车型也有30％的提升表现。

Infiniti工程师利用压缩比变换控制连杆机构，能使引擎在8：1低压缩比及14：1高压缩比之间调节，相比过往V6汽油引擎燃油效率可提升35％。 图／Infiniti提供