阿里山林铁全线78公里铺光纤 建设异物入侵告警系统

阿里山林业铁路预计7月1日恢复全线通车运驶，目前也在进行全线轨道光纤网路铺设，以建置异物入侵等告警系统。（林铁及文资处提供／吕妍庭嘉义传真）

阿里山林业铁路预计7月1日恢复全线通车运驶，目前也在进行全线轨道光纤网路铺设，以建置异物入侵等告警系统。（林铁及文资处提供／吕妍庭嘉义传真）

阿里山林业铁路全线运驶中断长达15年，预计7月1日恢复全线通车运驶，鉴于铁道运输常有异物入侵等特殊状况，林铁又位处偏远山区，行车讯号无法利用网路即时传输，阿里山林业铁路及文化资产管理处规画沿轨道在本线、支线布建光纤网路，施设线路长度约78公里，预计明年2025年完成全线铺设，届时就能配合行车需求，采购异物入侵侦测等相关仪器设备，搭配光纤网路让资讯即时传输，提升行车安全。

接连历经88风灾、杜鹃台风重创后，阿里山林业铁路全线中断15年，在新建42号隧道完工后，4月29日林铁列车完成首趟全线试车，林铁及文资处副处长周恒凯说，预计要试车12次，一次5天、一次7天，试车没问题，5月底前就会把试运转报告送至交通部，目前试车一切顺利，7月1日全线通车运行目标可望达阵。

阿里山林铁因2009年莫拉克台风，即88风灾造成421处灾害，原已于2015年修复，并预定年底全线通车，当时也曾试运转，没想到同年9月碰到杜鹃台风，造成58公里处42号隧道崩坍，路线再度中断至今，因山区外在环境难以控制的因素太多，为提升路线安全，林铁及文资处2019年起就委托专业团队执行「边坡调查监测作业及路线改善规画」技术服务案。

周恒凯说，目前已建立全线边坡、构造物现况基本资料，并研提相关管治理对策，每年持续调查及由道班人员日常巡查，掌握更新沿线基本资料，滚动检讨调整，另林铁也在潜在边坡滑动区域建置边坡监测系统，包括倾斜计、水位计、地滑计及沉陷点观测等，这部分仍仰赖人工量测，原则每月量测纪录分析一次，若遇台风、豪雨或较大地震则视情形增加观测频率。

由于林铁自竹崎站后，皆位于山坡地区域，边坡土砂灾害及落石为不可避免的问题，周恒凯表示，除告警系统外，依据全线边坡调查劣化状况、脆弱度、影响范围、路线线形、边坡稳定分析、监测结果等，已进行边坡分级，并分年、分期进行改善，目前风险较高、第1顺位已于2023年底全数完成工程或落实治理手段，包括桥梁16座、隧道4座、边坡24处。

近年因异物入侵造成轨道运输如意外时有所闻，包括台铁也在建置、测试「异物入侵告警系统」，由于林铁位处偏远山区，行车讯号无法利用网路即时传输，目前监测系统并未包含闯入或异物侵入的侦知与警示功能，林铁及文资处除在第29至30号隧道间试办自动化落石告警系统示范工区外，也陆续发包施设光纤。

周恒凯说，已完成二万平至祝山段光纤管道设置作业，包括游乐区内三条支线也铺设完成，今年正在发包嘉义至二万平光纤管道设置作业，预计明年完工，由于是沿铁轨铺设，扣除重复路段，光纤长度近78公里。

周恒凯表示，待光纤全线架设完毕，就会配合行车需求，如影像回传、异物入侵警示等，采购相关仪器设备，进一步结合光纤网路传输，以提升行车安全。