巴拿马籍油轮准备抽油 海难问题业界建议参考澳洲加严港口国管制
▲大汉海事工程公司作业前说明及任务分配。(图/台中港务分公司)
记者张佩芬/台北报导
搁浅在台中港防坡堤的巴拿马籍油轮「液态宝石轮」将在海象允许及人员安全无虞下展开重油抽取前置作业。对于船只所属船东互保协会(P&I)仍未出面,国际知名保赔业在台代表指出,台湾无法预先拒绝次级船与入港,只能等出事后改列黑名单才能拒绝入港是问题所在;船长公会前理事长黄玉辉指出,台湾海峡航行风险高,应该参考澳洲做法,加严港口国管制(PSC)。
台中港务分公司今(15)晚指出,大汉海事工程公司今日在海象允许下前进机舱泵间加快进行右舷船壳区域切割创造通道及障碍排除等工作,预计最快明日可确认重油舱及油料数量后续俟焊接接头后可准备开始抽油作业。
台中港务分公司亦持续要求船东所委托大汉海事公司加强拦油索及布设吸油绳以完备污染防治工作,并请该公司全天候派员于现场待命,严密监控周边环境,倘有异常情形发生时将立即进行紧急处置。
保赔业者指出,「液态宝石轮」的责任保险人似乎不属于国际保赔协会集团(IG Club)的12家成员之一, 果若如此,根据以往类似的「次级船」海难事件的经验,船舶责任保险人可能不会愿意出面处理案件,就看船东是不是愿意自己负责处理了。
现在我国海域这类次级船/non IG Club ship因意外造成海难却消极处理,实在是我国海域安全管理上头痛的问题,以目前台湾海域的经验看起来,如果肇事船舶的责任保险人是IG Club的12家之一的,绝大多数在事故后都会愿意出面协同船东被保人处理事故。
航港局有制定相关政策,审核入港船舶之申请必须包括责任保险人资料,并将责任保险人分类为白名单、一般名单、警示名单跟黑名单。我国保险公司跟IG CLUBs都是自动的白名单,只有黑名单者才会拒绝入港申请。现在有问题的,偏偏都是一般名单或警示名单,无法预先拒绝入港,只能等出事后改列黑名单才能拒绝入港。
航港局指出,该局自111年起已委托专业保险机构实质审查进港船舶船东互保责任险(P&I),未符合应投保内容者拒绝进港,另针对次标准船较多的船籍国外籍船舶,也已加强PSC检查频率。
黄玉辉指出,澳洲是港口管制最严格的国家之一,不符其要求的船只,要整修好才准进港,大幅降低海难事故,像去年7月21日帛琉籍货轮「天使轮」在高雄港外海沉没,漂流货柜危害航道,漏油造成污染,至今沉在水下的船体还需进一步处理,高雄港务公司拟就清理与渔民损失费用求偿约3.04亿元,但估计求偿困难,政府应考虑进一步提高船舶进出条件,以压低海难事故发生率。