保时捷:电动化不是唯一方向 合成燃料或是可行途径

近日，豪华汽车制造商保时捷宣布要“推动合成燃料（e-fuel）的发展”，并正在寻求合作伙伴建立试点工厂，以证明合成燃料的可行性。

降低车辆和生产车辆过程中的碳排放是所有欧洲汽车制造商的“噩梦”，许多欧洲汽车制造航都在为“碳中和”而进行电动化转型，保时捷也在今年推出了Taycan（参数丨图片）电动车，但其认为光靠电动化不足以快速降低“碳足迹”。

保时捷研发主管Michael Steiner表示。“电动汽车是一项令人振奋和令人信服的技术，但单独来看，它让我们实现可持续发展目标的速度比我们希望的要慢。这就是为什么我们也致力于合成燃料的原因。”

他说，保时捷投资合成燃料的另一个原因是，它是提高现有车队可持续性的“基本组成部分”。合成燃料的另一个优势是，与电气化不同，它们不需要对现有汽车进行重大的机械变革。

合成燃料长期以来一直受到汽车行业的关注。它们的功能类似于由原油加工而成的煤油、柴油或汽油，但却是利用可再生能源从二氧化碳和氢气中生产出来。

与保时捷同属大众集团的兄弟品牌大众汽车和宾利汽车正在研究这项技术，迈凯伦也在研究。然而，并不是所有企业都对此那么热衷。

例如，梅赛德斯最近对合成燃料嗤之以鼻，质疑其可行性。

尽管保时捷的目标是在2025年之前计划将电动车占其总销量的一半，但该品牌在中期内将致力于纯燃发动机。Michael Steiner强调，保时捷现有的车队规模庞大，虽然其混合动力车在短途行驶时使用电力驱动，但它们经常进行长途旅行，这就需要使用内燃机。

保时捷对合成燃料的关注反映了电动化以外更广泛趋势。今年早些时候，英国政府宣布计划在2021年将低碳的E10汽油作为英国加油站的标准配置，这种汽油由10%的乙醇制成。