奔驰冷炎：建议允许大型或高性能车进行电动化转型

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本站汽车11月7日报道

2023年11月7日，由中华人民共和国工业和信息化部主办、中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会承办的中国汽车产业发展论坛在第六届中国国际进口博览会期间召开。会上，梅赛德斯-奔驰(中国) 执行副总裁 冷炎发表了主题演讲。

他表示，汽车电动化转型是一个落实碳排放，有利于行业可持续发展的重要方向，但是目前起草的电动车单车能源消耗，能源能耗标准，建议要考虑到整个行业的转型需求，同时参考国际上的相关规范和标准，允许大型或者高性能车能够有机会进行电动化转型，这样可以满足市场对电动产品多样化的需求。反之则会人为抬高电动化转型的门槛，不利于市场全面的电动化转型。

“我举个例子，奔驰去年就已经对大G进行了电动化，我们认为有很多喜爱这种特定车型的客户，也包括在中国的客户，所以说制定的新标准，应该满足特定客户对一些经典产品的需求。”

对于新技术不断涌现所带来的监管层面的难题，冷炎建议对这些已经在国外获得官方认证，并已经商业化应用的技术，尤其是自动驾驶的成熟技术，尽快提供在国内得到测试验证的许可，这不仅会加强中国在智能网联方面的领先地位，也有利于企业开展国际合作，促进创新发展。

以下为嘉宾演讲实录：

大家早上好！非常高兴今天再次来到这一论坛，和大家分享一下在目前电动化、智能化的大潮下，梅赛德斯—奔驰的绿色转型之路。

当前说电动化、智能化是当今全球汽车行业的发展趋势，主要出于两个原因：一是2015年巴黎气候协定以后，主要汽车大国对汽车的碳排放和可持续发展提出了更高的要求；二是对实现可持续发展，各国的车企都在积极探索节能减排绿色发展的技术路线。

说到刚才讲的大趋势，奔驰也不例外，电动化方面，奔驰在2019年发布了战略转型的“2039意愿”，实际上是我们的指导方针，简单说就是2039年前实现新产品全生命周期的碳中和，截止到目前为止，奔驰已经在全球，特别是中国市场，刚才说了中国是新能源车占比最大的市场，已经推出了多款电动车型，纯电车型有EQA、EQB，还有EQS这样的高端纯电车型，今年我们推出了EQS SUV，我们的插电混动差别涵盖了C级、E级、S级，今年还推出了迈巴赫（参数丨图片）全新的插电混合车型。

奔驰的战略在智能化方面坚持自主设计和研发，推进汽车智能化转型，今年的2月份，我们发布了奔驰自己的MBOS操作系统，这是一套自主研发的全新架构，但是在自有的操作系统基础上，我们也加强了和各地的，尤其是国内的科技公司的合作，我们在国内，刚才金桥开发区领导也在，去年我们在金桥设立了全球级的软件研发中心，初步设想是要招收2000个软件开发人员，这是我们加大智能化的重要举措。

同时我们还不断加强和国内的科技公司、初创企业和知名高校合作，比如说华为、腾讯、清华大学，在智能化这方面我们把中国不仅视为最重要的市场，而且也视为技术应用最快、最便捷的地方。

另外一个方面，就要提到奔驰的低碳绿色发展，刚才前面说的产品的电动化只是一个方面，因为低碳绿色我们认为还涉及到整个运营环节，包括产品研发、采购、生产、消费、回收等等，因为时间关系今天主要谈一下我们在采购生产环节，尤其是在国内的一些重要的举措。

在生产环节，我刚才说了我们在2022年已经实现了碳中和目标，所有的生产基地，包括中国的北京奔驰，当然了这是通过购买绿电，通过使用光伏发电，使用再生能源，也包括购买绿电指标的补偿，现在可以说除了这些以外，值得一提的是2019年北京奔驰启动了10.3MW光伏发电项目，我们预计到2025年北京奔驰的光伏发电量可达9000W千瓦时，满足工厂20%的生产用电需求，同时绿电采购在减少企业碳排放中有至关重要的地位，从2021年开始，北京奔驰作为全国首批申购绿电的企业之一，连续三年申购绿电，今年我们可以保证的绿电采购量至少是2亿千瓦时，通过我们刚才说的包括污水处理、绿电采购、光伏发电，我们北京奔驰在今年上半年汽车生产的平均单位能耗已经降低19%，除此之外，我们还再提一下在绿色转型过程当中，奔驰非常重视和经销商的合作，上下游合作，以减少供应链碳排放，我主要讲两点。

第一，去年十一月份我们和宝钢达成了合作协议，从今年开始逐步使用低碳钢，相比传统钢材可以减少50%—80%的碳排放，我们的目标是逐步达到使用低碳钢碳排放减少达到95%以上。

今年十月北京奔驰和云南铝业签署合作协议，逐步增加低碳铝材在车辆上的使用，碳足迹可以减少55%—60%。我和大家简单分享一下奔驰在转型过程当中的方向和一些实践。

最后我还想说一下我们的政策建议。

第一，汽车电动化转型，我们认为是一个落实碳排放，也是有利于行业可持续发展的重要方向，但是目前起草的电动车单车能源消耗，能源能耗标准，我们认为要考虑到整个行业的转型需求，同时参考国际上的相关规范和标准，允许大型或者说高性能车也能够有机会进行电动化转型，这样可以满足市场对电动产品多样化的需求。否则会人为抬高电动化转型的门槛，不利于市场全面的电动化转型。我举个例子，奔驰去年就已经对大G进行了电动化，我们认为也很多喜爱这种特定车型的客户也包括在中国的客户，所以说制定了新的标准，应该满足特定的客户对一些经典产品的需求。

第二，新技术不断涌现，常常会带来监管层面的难题，我们建议对这些已经在国外获得官方认证，并已经商业化应用的技术，尤其是自动驾驶的成熟技术，应该尽快提供在国内得到测试验证的许可，这不仅会加强中国在智能网联方面的领先地位，也有利于我们开展国际合作，促进创新发展。

第三，习主席最近宣布，中国全面放开对外商在制造领域的准入限制，继续扩大高水平对外开放，我们期待更多的实施细则，加快落实对外开放政策的落地。