波音接受737Max认罪协商 以避免更严重的刑事审判

波音的737Max生产线。737是已经很古老的机型，为了加装更大管径的发动机，Max的修正办法使它的早期型出现致命缺失。(图/美联社)

美国司法部表示，波音公司将承认两起 737 Max 客机坠毁事件的认罪协商，愿意支付巨额罚款，以避免更严重的重罪刑事审判。

美联社报导，检察官指控，波音公司在737Max的飞行员培训上有明显忽略，并且蒙骗培训机构与监管机构，这部分的情节特别严重。

认罪协议仍需获得联邦法官的批准才能生效，并要求波音公司额外支付 2.43亿美元(约79亿新台币)的罚款。并将任命一名独立监察员，在未来三年内监督波音的安全品管程序，波音公司还必须在安全项目上投资至少 4.55亿美元(约147亿新台币)。

737Max事故事属拿着罹难者的照片，要求美国司法部应该重罚波音，让管理层入狱服刑，才有可能改变波音糟糕的企业文化。(图/美联社)

认罪协议仅涵盖波音公司在两起坠机事件(印尼狮航610与衣索比亚航空302)发生前的不法行为。司法部一名官员表示，认罪协议不包括其他波音事故，比如今年1月阿拉斯加航空737 Max客机的飞行期间逃生门脱落事件。

家属代表对这起认罪协商波为不满，律师卡塞尔(Paul Cassell)说：「这笔『贴心交易』刻意忽略，由于波音的阴谋，导致346人死亡。这就是波音、司法部之间的法律勾结，把犯罪的致命后果被掩盖了。」

认罪协议是2021 年 1 月和解协议的一部分，司法部表示，如果波音公司在三年内遵守某些条件，美国司法部将不会起诉该公司。检察官上个月指控波音公司违反了协议的条款。

印尼和衣索比亚的坠机事故是彻涉及737Max的设计缺陷。由于由于发动机风扇尺寸愈来愈大，737的发动机也就离地面很近，所以737的改型重点，都在努力增加离地间距。到了737Max，工程师修改了发动机的吊挂机构，但是发动机因此略微朝前，飞机重心因此略微朝前，使飞机容易有一个「擡头」的力矩。

波音的处理办法是设计2组攻角探测器，当飞机「擡头」时，飞行控制软体会自动接管升降舵，使其向下压，也就抵消了「擡头」力矩。然而，要是2组攻角探测器同时故障，那飞机就会完全不受控制的向下压，而飞行员完全不明所以，几乎无法补救，更致命的是，那2组攻角探测器没有「手动关闭」的选项，这就是两起致命事故的悲剧，飞机就是一直向下压，而飞行员一直与飞控系统争夺飞机控制权，他们毫无办法。

2021 年，司法部指控波音公司刻意忽略了737Max与旧款 737的差异，所有737Max的飞行员都不知道上述提到的攻角探知器与自动飞控模式，这涉及欺诈。不过，司法门当时同意不起诉波音公司，前提是该公司必须支付 25 亿美元的和解金，包括 2.436 亿美元的罚款，并采取措施在三年内遵守反诈欺法。

一些法律专家表示，波音巨头不能被课以重罚，要是刑事定罪，将会危及波音作为联邦承包商的地位，他们可能无法参与美国的航空、太空、军事工作，这将造成巨大的影响。

由于波音已经「大到不能倒」，使得美国政府与军方常会给波音「开法律后门」。2006年，波音公司遭到竞争对手指控以不正当的方式窃取资讯来赢得太空发射合约，此案件波音最终支付了6.15亿美元的罚款，并与竞争对手庭外和解。之后美国空军以「国家利益」为由，让波音公司继续参与竞争合约。

该公司拥有17万名员工，去年37%的收入来自美国政府合约。其中大部分是国防事业，以弥补在民用领域的亏损。

Max坠机事故后，受害者的亲属认为波音必须受到彻底检讨，希望司法部起诉波音公司的高级官员，而不仅仅是公司本身。家属代表雷菲尔(Ike Riffel)的两儿子都死在空难，他说：「波音公司已经多次缴纳罚款，但对他们的公司文化似乎没有带来任何改变，只有管理层开始入狱时，才会看到变化。」