不愧是业界龙头　MSC单飞后精心设计的航线避缴欧盟大笔碳税

▲地中海航运透过非欧盟区域港口，避缴欧盟大笔碳税。（图／翻摄自MSC官网）

记者张佩芬／台北报导货柜船运市场龙头地中海航运(MSC)明年2月即将与马士基拆伙，该公司近日宣布推出自己独立网路服务，单飞后的航线设计，亚洲-北欧七条航线中有六条列入「非欧盟区域港口」，减少被纳入欧盟排放交易体系(EU ETS)的排放和需要缴纳的碳配额，让航运评论员夸赞太厉害了，不愧是业界龙头。

MSC因为股票未上市，很多讯息未公开，原本就是家神秘的公司，因为船队规模太大，选择脱离海运联盟，独立经营，脱盟后的新航线安排，让人刮目相看。

今年1月1日起，航运业正式被纳入欧盟碳排放交易体系(EU ETS)，欧盟要求所有进出欧盟和欧洲经济区港口的船舶为其碳排放缴纳碳配额(EUA)。每排放一吨二氧化碳需要缴纳一个EUA，需要支付约100美元，缴纳范围从进入欧盟前的最后一个港口算起，但是这个开始计算EUA的港口，必须在300海浬以外。

船公司现在是将碳税以附加费形式转嫁给托运人，大陆信海事网分析，任何优化其航线网路以控制该成本的航运公司都有可能取得市场的主动权，尤其是在货柜运费快速下降并保持低迷的情况下，这有可能改变游戏规则，使其成为客户的首选。

MSC在亚洲-北欧航线7个环线中，有6个加入了「非欧盟区域港口」，包括英国的佛列斯多(Felixstowe)、伦敦、南安普顿(Southampton)与埃及的达米埃塔(Damietta)，这样的航线优化，将减少MSC被纳入EU ETS的排放和需要缴纳的碳配额。

例如GRIFFIN航线中的新加坡-摩洛哥的丹吉尔(Tangiers)-南安普敦，其中新加坡-丹吉尔Tangiers航段可能依然被纳入EU ETS，因为丹吉尔港距离欧盟不到300海浬，并且该港66%以上的货柜都属于转运货，但因丹吉尔港之后的下一个港口为南安普顿港，这个英国港口不属于欧盟，因此新加坡-丹吉尔航段免了EU ETS。

但是7条航线中的「SWAN航线」服务于斯堪地纳维亚半岛，这个地区的瑞典，挪威、丹麦等汇集了对脱碳有需求的关键客户，为脱碳付费的意愿强，该航线就没有安排「非欧盟区域港口」。

一般的情况下，支付了ETS附加费的客户不需要再购买「绿色航运产品」(如MSC的生物燃料解决方案，或马士基的Eco Delivery）。 但购买绿色航运产品肯定更好，MSC可能希望通过监管论点将成本集中在最容易接受的市场上，并可选择让相同的客户购买“绿色航运产品”。

在亚洲-地中海航线，MSC6个环线都加入了「非欧盟区域港口」，包括阿布杜拉国王港(King Abdullah)、埃及的达米埃塔(Damietta)、象牙海岸的阿必尚(Abidjan)，将可减少MSC被纳入EU ETS的排放和需要缴纳的碳配额。

MSC充分利用了中东阿布杜拉国王港的枢纽地位，这也使他们能够加倍干线货运量，增加这些服务的盈利能力，并使其更能抵御亚洲地中海贸易航线不断发生的运量变化。

国内外籍船公司高阶指出，马士基和赫伯罗德新组成的双子星联盟(Gemini)传出也有类似安排，主要利用英国的非欧盟成员特殊地位，后续发展有待观察。