不要“最好”的SUV，只要“更好”的蓝山

不知道是对汽车行业缺乏敬畏，还是对广告法缺乏敬畏，部分造车新势力在宣传自家产品时的“虎狼之词”越说越玄，比如“500万以内最好的SUV”。看起来是口出狂言，其实是有思考的：“500万以内”能把99.9%的消费者拉入自己的目标圈，“最好”简单粗暴地给结论，目的只有一个：告诉消费者，别看了，我最好。

但是，“最好”怕“更好”，比如4月13日上市的魏牌新旗舰蓝山DHT-PHEV，不但得到了媒体圈的好评，更让消费者用真金白银表达态度——蓝山上市五天大定订单就突破5000台。看着蓝山的参数表，就会觉得钱花得值，不过作为一个负责任的媒体人，我还是决定亲自开一开，看看蓝山是不是比“500万以内最好的SUV”更好。

单从数据上看，蓝山的长宽高5156/1980/1805mm和轴距3050mm很不错，但一定会有人说，这和理想L8（参数丨图片）等强调大空间的SUV比起来差不多。坦白来说，当车长来到5米以上、轴距到3米以上，讨论前排、二排的腿部空间意义不大，这就像180平米大三居必然有宽敞的客厅和主卧，但并不能保证房间里的每个人都住得舒服。

汽车也是一样的道理。别看蓝山和理想L8的尺寸差距不大，轴距也只比理想L8长45mm，但上车后的体验完全可以用“遥遥领先”来形容。

对一款六座SUV来说，最大的本事不是前排、二排够宽敞，而是让人愿意坐三排。实际使用中，三排大多是鸡肋——过不去，身材稍胖就有可能卡住，但从蓝山的二排走到三排不用“吸气收腹”，笔者用米尺量了一下，蓝山二三排中央通道的宽度是276mm，接近28寸拉杆箱的宽度，比理想L8宽56mm。

另外，蓝山优化了车身高度，二排过道地板到顶棚的高度是1234mm，比理想L9高41mm，这意味着1.2米以下的小孩不用弯腰就能过。

别觉得过道的宽高设计不是难事，这其实是个技术活，过道太宽必然影响座椅宽度，太窄了又会“卡人”，没有对车辆机械布局和国人身材数据的掌握，就不会有这个效果。合理的“户型”设计，给蓝山带来接近5平米的“套内面积”。

同时，它还通过车内动线规划来抠细节，车侧设计了电动踏板，后门的B柱、C柱增加了辅助扣手来方便老人小孩上车，这些细节体现出的“用户思维”，比互联网出身的新势力更到位。

能花30万买车的人经济条件通常不错，住所基本都是精装修，如果进入“移动的家”发现落差太大，感情上是难以接受的，所以，“冰箱彩电大沙发”之前踩准了需求，但问题是，做这些的难度并不大，蓝山就把“精装修”玩得更到位。

坐上“悦己主驾”或者“女神副驾”，你会发现蓝山造“大沙发”的水平更胜一筹。比如“悦己主驾”和“女神副驾”不仅用上了NAPPA真皮，还有12向电调、8点按摩、通风、加热等功能。此外，“女神副驾”配有腿托，座椅能实现110°黄金夹角，与“传奇躺椅”伊姆斯躺椅的角度接近，包裹感足够，不同的身材、坐姿都能在上面找到最舒服的位置。

精装修的主人房少不了“大彩电”，笔者在蓝山上找到了看“巨幕”的感觉，它的高清智慧娱乐屏尺寸达到27英寸，比理想L8的双15.7英寸更气派，而且黑框面积更小，一眼看去全是屏。

体验了一排，再体验下二排。二排相当于家里的客厅，主打的就是体面，你会看到二排座椅用的也是NAPPA真皮，坐垫宽度545mm，比理想L8宽了20mm，坐起来更放松。另外，“主人房”里有的，“会客厅”也配齐了，比如电动调节、按摩、通风、加热统统都有。

二排小桌板是一大亮点，带孩子时放玩具、休息区里放餐食、路上放电脑办公都会用到。与其他车型有些“凑数”的小桌板比起来，蓝山的小桌板尺寸达到380*278*30mm，比A4纸大一圈，而且四周有微凸设计，防止物品滑落。

来看下三排，本着不委屈所有人的原则，蓝山给三排留出851mm的头部空间，身高1.8米的大汉能坐直不碰头。座椅在提供加热功能的同时，还加宽坐垫和靠背的宽度，达到540mm，比理想L8宽25mm，甚至比空客A330商务舱的坐垫还要宽，按商务舱的标准设计第三排，蓝山用心了。

静态体验过后，笔者开车上路跑了一圈，对混动与混动的差别有了更深的理解。的确，增程式解决了里程焦虑，但它在油耗和动力方面的表现并不如人意，即使上了绿牌，依然还是个“油老虎”，比如理想L8的馈电油耗接近8L，跟燃油车的油耗差不多，跑高速时也有些力不从心。

搭载混联DHT的蓝山改写了这个尴尬的局面。笔者先体验了纯电模式，行驶100km后，表显还有87km，等到把电耗光（准确来说，系统会在低电量时智能补电），进入馈电状态，我们把油耗清零，然后跑了百余公里，表显数据为6.6L/100km，比理想L8低不少。

另外在加速方面，通过实测，蓝山低于4.9秒的官标值，仅有4.8秒。而在同等场景和环境下，理想L8始终要慢半秒到1秒。毕竟相较于理想L8的330kW最大功率和620N·m最大扭矩，蓝山的380kW最大功率和933N·m最大扭矩处于压倒性优势。

冰箱彩电大沙发只能是配角，车终究是用来开的，与蓝山的差距，理想L8很难追平，因为增程的水平只有混联DHT技术的三分之一，先天不足。蓝山采用的混联DHT具有2挡串并联技术，有纯电、纯电优先、智能混动3种动力模式，对场景的适应性更好，能因地制宜地进行处理而不是一刀切，所以能在动力和油耗上做到兼顾。

驾驶过程中，这种感受更明显。以时速高于60km巡航时，系统会根据负荷，智能选择EV模式或发动机直驱模式；急加速超车的时候，发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出；遇到拥堵路段，电机驱动的动力足、响应快，有效避免被加塞，而且发动机仅在电池电量不足时启动为电池充电，有效降低能耗。

购买大六座SUV的人基本都是上有老下有小，给他们造车，除了空间要给足，安全性也要给力。

不少人买了新车后，最烦恼的就是车内异味去不掉，橘子皮、竹炭包只能说是治标不治本，还得从制造端做起。蓝山从设计、选材、工艺、仓储、装配及检验多个环节管控VOC，在近一个小时的驾车过程中，确实没有那种头晕晕的感觉。

控制VOC的同时，蓝山也重视抗菌抗病毒，毕竟孩子都喜欢用手探索世界，频繁用消毒湿巾擦手也不太现实，在后排侧饰板、座椅、头枕等部位，蓝山用上了抗菌抗病毒PVC面料，能抑制生活中常见的大肠杆菌、金黄色葡萄球菌、肺炎克雷伯菌等。另外，对于儿童常接触的区域，蓝山用上了全防磕碰设计，内饰大量皮革软质包覆，二排、三排通道地毯平整，三排侧围采用大圆角，前排座椅后部有脚窝灯，二排有照地灯，避免因为后排黑、看不清而磕绊或挤手。

一家人出行有说有笑，驾驶者很开心也会有分心，笔者就曾经在跑高速时错过出口，走了几十公里的冤枉路。好在现在的新产品智能化程度越来越高，像蓝山用的Coffee Pilot 2.5咖啡智驾系统护航，就达到了L2+高阶辅助驾驶，有30项智能驾驶辅助功能，个人感觉很够用。比如跑高速时，高速NOH能提供智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能识别易混分叉路口等，还能监测驾驶员的状态，预防疲劳驾驶。

当你真的开过蓝山后，就会明白为什么那么多人会订购，因为它确实做到了比“500万以内最好的SUV”更好，新势力能做到的，它都能做到，新势力做不到的，它也能做到，再加上27.38万的起售价，花更少的钱，买更好的它，为什么不呢？