长荣 豪发50个月年终奖金

长荣年终奖金及货柜海运景气概况

2022年「海赚」的长荣,年终奖金在30日清晨揭晓,员工银行帐户入帐高额奖金,核算后员工领50个月,少数的美国线业务则领更高、达60个月。惟货柜海运产业景气吹寒风,2023年的年终奖金将回归常态。

货柜海运产业无疑是2020年来疫情红利的最大受惠者,供应链从上而下都吃到这波百年一遇的大行情,塞港、供应链中断,带来暴涨的运价,将长年平静无波的产业灌注了庞大获利。长荣2021年税后纯益达2,390亿元,获利年增高达8.8倍,最后一个上班日发下40个月年终奖金,不但员工被这笔钱吓醒,话题度延烧一整年,主要2022年长荣持续「海赚」,30日这包更高。

到底有多海赚?受惠于欧美线长约保护及上半年运价处于高档的贡献,长荣2022年前三季税后纯益3,044亿元,创新高,虽然第四季联盟大幅减班、运价走低等冲击,营收及获利将低于第三季,但法人估计全年获利将超过3,500亿元,除了大幅优于去年2,390亿元,也将再度写下年度新高。

基于获利强劲,2022年长荣又再度「豪发」年终奖金,30日清晨,有员工的薪转户入帐约250万元,核算后达50个月,比去年还高,至于少数的美国线业务则领更高、达60个月,若加计员工红利10个月已在年中入帐,光是这两年员工最少的也领约100个月、500万元奖金,羡煞许多人。

长荣官方回应表示,年终奖金一向依公司当年度营运绩效及员工个人工作表现核发。

不过,国际承揽业者表示,长荣员工爽领这包年终奖金后,2023年海运产业将面临营运严重衰退的风险,2023年就没有这种「好康」,将回归常态。

货柜海运业2023年产业严峻挑战是第一、2022年第四季重要联盟的各航线减班三到四成,但拉擡现货运价有限,自断运力,勉强撑住运价,目前为止持续减班,运价仍无止跌迹象,凸显企业库存去化缓慢,消费者需求疲弱。

第二、欧洲线长约1日起陆续换约,适用于新的合约价,因欧洲线现货的运价跌到疫情的前水准,合约谈判不顺利,已签完长约的客户签下但书要求依据市况降价,因运价仍处于跌势。

第三、美国线长约换约在5月,因客户每逢隔两周,就要求降价一次,预计美国线换约价格也将比去年同期腰斩。整体而言,海运业2023年营运面临的挑战还不小。