长荣超狂50个月年终 张荣发靠这关键变世界船王

长荣海运现有运力冲上全球第六大。（示意图／shutterstock）

长荣家族关系图。(图/取材晋聊些五四三团队)

长荣海运去年获利再创新高，年终行情大抵是45个月起跳，甚至有员工拿到50个月以上，羡煞众人。资深财经媒体人、家族传承研究者吴佳晋分析长荣创办人张荣发崛起关键，他靠的是洞烛先机，嗅到未来将是货柜运输的潮流，并在失意时幸经日本丸红商社伸出援手，从小船员变成世界船王。

台湾的海权实力，全球排名位置在前段班，世界前11大船王，航运三雄长荣、阳明、万海就占了3个，根据2022年12月法国海运咨询机构Alphaliner发布资料显示，长荣排名世界第6，张荣发跟希腊船王欧纳西斯、香港船王董浩云，同享「世界船王」美誉。

吴佳晋表示，香港董浩云和台湾张荣发，都被公认为世界船王，他们同样白手起家，董浩云掌握韩战商机、张荣发看准货柜时代潮流而崛起，张荣发靠着最早投入、完成航线货柜化，一举打败欧美日强敌，同时长荣海运最早开辟中东定期航线、中南美定期航线、全货柜定期航线、地中海定期航线，也是第一家横跨大西洋的亚洲船运公司，其首开横跨太平洋与大西洋的环球双向航线，缔造世界海运史诸多「第一」纪录。

特别一提的是，张荣发的发迹，跟他口口声声说的恩人--日本丸红商社，大有关系。吴佳晋提到，二次大战后，日本战败，急需透过造船重工业等复兴国力，日本政府官员想了一招，就是让各大商社提供贷款给客户，欢迎客户订制日本船，靠政府出钱让国家造船厂的订单满满，丸红商社看准商机，「我借钱给你，你来订日本船，我又可赚利息又可赚到生意」，张荣发就这样靠丸红支援，大举投资货柜航运，一飞冲天，17年就成为制霸海权的海龙王。

吴佳晋指出，1月20日，就是张荣发逝世7周年纪念，这位在天上仙游的老先生，毕生最爱海洋，1968年，在他41岁那年，创立长荣海运，短短17年便创立世界最大的货柜船队，跃居为世界货柜船王，1989年他创立长荣航空，台湾第一家民营国际航空公司，张荣发把台湾的货送到全世界，也把全世界带来台湾。

但对小股民来说，航运股让人又爱又恨，2020年疫情开始，整体航运业演出大惊奇，运费和股市双双飙出历史天价，2021年7月，台股站上一万八千点，货柜三雄大暴涨，长荣 516元、万海326元、 阳明也有191元，当时造就了一票30岁股神、财务自由一族。

吴佳晋分析航运股惊惊涨的原因，主要是因为疫情爆发后，港口壅塞的状况没有缓和，后续又因乌俄战争、上海封城引发供应链断链，美国西岸港口的劳资合约谈判仍无下文，迫使某些航商选择绕远路至东岸港口，油价逐步高涨，增加运输时间与成本。

以长荣海运为例，2022年前三季税后纯益高达3044亿，这几年员工的年终奖金加上分红，外传最高上看一百个月，最少也有20个月，可说是疫情最大赢家，可惜好景不常，2022年底，代表运价的SCFI（上海出口货柜指数）已连跌26周，几乎回到疫情前的低点。货柜三雄的月营收，开始出现年减，航运三雄股价开始缓跌，至今仍有不少股民住在套房里。