进帐少个零！海运年终校正回归 长荣海运发4个月年终

长荣海运员工。（资料照）

全球海运运价雪崩，货柜双雄获利跟着缩水，长荣海运过去两年都发出40个月起跳的年终奖金，羡煞全台上班族，今年算是「校正回归」，发出4个月的年终奖金，虽然不再是动辄百万，有那种「被钱砸醒」的感觉，但仍相对丰厚。至于阳明海运因获利不如长荣海运，估计只发2个月年终奖金，几乎较去年「少个零」。

长荣集团年终揭晓，长荣航空受惠于疫后复苏、机票价格居高不下，今年慷慨发出6个月年终奖金，空地勤明年更加薪5000元。至于这两年因海运价格暴涨，「薪情」成为全台关注焦点的长荣海运，则依照往例在年底前最后一个上班日揭晓。

长荣海运今年前3季税后纯益为320.43亿元，年减89％，等同于较去年同期「少了一个零」，每股纯益为15.14元。就获利结构分析，光是第3季，就有出售长荣航空股票而认列的62.5亿元业外收益，加总两项业外获利逾百亿元，另外还有汇兑收益，换句话说，靠海运本业赚的其实很有限。

去年是全球海运史上最好的一年，基期也是历史新高，今年以来海运需求大幅回落，犹如洗三温暖。业内人士指出，长荣海运获利表现算是不差，但因出售持股赚取的资本利得，通常不会列入发放年终奖金的计算标准，用这个角度看，获利较去年少个零、年终奖金较去年也少个零，倒也合情合理。

业内人士表示，因为新冠疫情，海运业因祸得福，遇到史无前例的大行情，以长荣海运员工为例，过去三年至少多领100个月的薪水，「做三年、抵十年，夫复何求？」但毕竟没有每天在过年的，今年海运景气回落，有些船公司开始亏钱，长荣海运还能维持获利、照发年终奖金，「其实很不错了啦！」

阳明海运去年年终13个月，2023年年度分红也有20个月，全部加起来多达33个月，同样受运价雪崩影响，今年前3季税后净利降至60.78亿元，每股纯益降至1.74元，推估年终奖金仅1个月，加上每年固定的第13个月薪资，等同年终奖金2个月，与去年相比也是「少个零」，同样走下神坛。