长荣航年终奖金 连4年4个月

长荣航空历年获利、股东红利、年终奖金　长荣航空服员近6年调薪幅度、年终奖金

航空产业是典型资本密集型产业，也同样是劳力密集产业，靠的是规模经济取胜。长荣航去年营收1,356亿元，但营业利益仅4.94％，税后纯益率4.01％，然长荣航已连续四年发放四个月年终奖金，调薪幅度也不低，朝永续经营的目标前进。

就长荣航个体财报分析，去年营收1,356亿元，以同期间员工人数达11,321人计算，每位员工贡献了1,197万元，看似每位员工贡献度相当高，但航空业属于人力密集、资本密集、技术密集、高成本、低利润、高风险的产业，受到世界局势及景气，尤其是油价的影响甚钜，扣除庞大的营业成本、营业费用，使得去年营业利益仅有59.95亿元，每位员工贡献骤降至仅有52.9万元，每位员工贡献给公司的获利相当微薄。

去年长荣航合并报表税后纯益达65.52亿元，EPS为1.5元，为三年来高点，但桃空职工却以长荣航营收及获利屡创新高，要求长荣航回馈给员工。

事实上，长荣航的税后获利及EPS仍维持如此高，还有来自于长荣航太等子公司贡献及业外贡献，例如处分台湾高铁股票、汇兑收益等获利进帐。

长荣航空是纯民营的航空公司，也是上市公司，目前长荣航空的股东结构，约有一半是非长荣集团持股，因此经营团队必须兼顾员工、股东及旅客三方之权益，即使国际航空产业的挑战从未减少，1989～2014年这26年期间，合计亏损73亿元，每当营运亏损连连之际，靠的是发行公司债及现金增资撑过来，顺利挺过2001年美国911航空业惨澹及2008年金融海啸危机当年大亏168亿的危机，经过25年兢兢业业及坚持不懈，努力将市占率拉高及将航网布建绵密，终于在2015～2018年经营成效开始显现。

摊开长荣航合并财报，2015～2018年近四年，每年EPS都缴出不错成绩单，分别为1.61元、0.83元、1.38元及去年的1.5元。

长荣航在公司稳定获利的情况下，公司也没有忘记员工，每年都发出四个月年终奖金，同时这四年合计调高本薪单月约8～9千元，此福利优于华航等同业，也居国内企业的前段班，羡煞不少人。

原始股东经过30年的减资及增资，共投入682亿，投资报酬率仅0.178％，基于回馈社会、照顾员工的理念，2001年发生美国911事件，航空业萧条之际，仍发给员工1万元过年，虽然不多但尽量补足一些，2008年金融海啸时，全球金融、经济环境动荡时，长荣航面临岌岌可危营运财务风险，也依然发给员工1个月的年终奖金。

长荣航总经理孙嘉明说，今年为长荣航30周年，持续永续经营、落实公司治理，长荣航还要继续下一个30年，这都要靠全体员工一起打拚合作才能实现。