车市开红盘背后隐忧？揭挂牌数字的迷思

根据《财讯》报导，3月新车挂牌数创下18年新高，看似即使连续长假、新车调涨，也浇不熄市场买气，车厂释出「淡季不淡、全年可期」的讯息，但事实真是如此吗？(图/财讯提供)

今年第一季的台湾车市在接二连三的长假中结算，虽然工作天数比起去年同期减了不少，新车挂牌数却上演大跃进，累计第一季总挂牌数为11.17万辆，年增7.1%。若观察单月数字，光是3月就贡献4.4万辆，较2月成长34.6%，年增率也有12%，更创下自2005年3月以来的同期新高纪录。

《财讯》报导指出，龙头车厂和泰汽车表示，这显示在政府多项老车汰旧换新购车补助，以及车厂持续导入新商品及扩大贩促作法的刺激下，民众对于购买新车的需求在疫情之后未见改变。也有业者指出，由于三月有大量进口车交车，也是让首季车市开出红盘的主因。

第一季挂牌　多是去年订单

诡异的是，《财讯》也发现，回春的好消息才传出一天，瑞银就发布最新研究报告，指出全球车市将由2022年的供不应求，在2023年下半年转为供给过剩达6%，意味将有约五百万辆车卖不出去，可能爆发新一波价格战，市场又因此议论纷纷。

车市前景陷入多空交杂的氛围，究竟如何从整体数字判断端倪？首先要知道，新车挂牌量统计指的是交车量，不能与当前的市场买气画上等号。例如2022年车市原来颇为热络，但却爆发零件供应断链，最吃紧时国产车的候车期最长要4至6个月，进口车则是八个月以上，少数车款甚至得等两年，导致最后2022年挂牌数反而低于市场预估，仅42.9万辆，较2021年衰退4.5%。

《财讯》报导指出，业界人士并不否认，「今年第一季交的车，很多都是去年的订单。」真实情况是因为塞港状况解除，只要原厂能出车，物流的时间已大幅缩短，因此带动进口车量大增。像特斯拉、Lexus都是刚好船期在3月到港，交车挂牌量得以一口气年增逾5成，补上了国产的丰田、本田、中华三菱、裕隆日产等相较去年仍然衰退的空间。因此，第一季的挂牌数字，直接解读为淡季不淡，其实有些牵强；若以此推论全年市况，也有相当风险。

三大变数　左右下半年车市

那么，实况究竟如何？据业者表示，近期店头买气确实不差，上半年车市在第2季有销售竞赛的刺激下，表现应该是可以期待的；只是缺车的问题仍未完全解决。资深汽车专业评论、Car浮浪共同创办人蔡至兼就调查，目前各国产车厂手上，尚未消化的订单至少从1千5百张起跳，且去化速度不一。去年为了因应物料不足，有不少产线都减班因应，至今产能尚未完全恢复，因此不难想像，第2季的新车挂牌数字，大半仍会是由递延的订单贡献。