迟到先扣2000元休息只能躲厕所　高铁保全没调薪想转职

台湾高铁对保全极为严格，甚至订出「迟到一次扣2000元」的规定，让基层人员怨声载道。（示意图／赵世勋摄）

台湾高铁车安保全因标案金额未随基本工资调涨而导致2度流标，业界试图沟通调整金额却遭拒绝，保全界议论纷纷，认为高铁公司「不晓基层疾苦」，因为保全若迟到就会被扣薪2000元，还要再以分钟计算累计扣款，因此在待遇逐渐拉近的情况下，原本较高薪的高铁车安保全现在宁可转职为工作较轻松单纯的一般保全。

高铁车安保全于2020年5月引进，高铁公司为提升列车及车站防护机制，聘请特勤或武术背景的菁英人员上车，并配备甩棍、防刺挡板等武器，好在各种情况下第一时间保护旅客、争取避难时间，获得社会好评。

据了解，高铁保全工作项目繁多，包括车站巡逻、基地保护、行控中心，以及用摩托车代步的路权保全，当中又以随车保全与民众最为息息相关，他们在车厢间反复走动巡视，不能坐下休息，仅能趁空躲进厕所喘口气，遇到各种冲突第一时间都要挺身而出，在乘客心中早已成为「安心」的代名词。

车安保全采3年一约，如今又到了换约时期，但高铁无视物价飞腾、基本薪资调涨的大环境，对标案总金额并未随之调整，业界试图与高铁公司沟通，高铁却态度强硬，认为承接高铁标案就是「活广告」，保全公司不该计较获利，各大保全公司因而纷纷退场。

据了解，政府标案多半是采共同供应契约，每年会随基本工资调整劳动成本，涨幅约落在4%到7%间，但高铁是采预算核定制，由董事会决定预算，调幅这才远低于平均标准。

业界人士透露，3年前高铁引进车安保全时，待遇约为5万元左右，比起一般保全的4万3千元略高，但经过这几年的基本工资调涨，一般保全薪资已拉高到4万8千元左右，但高铁在未来3年却不打算提高车安保全待遇，让工作辛苦繁重的车安保全宁可转换跑道，回去当工作单纯轻松的普通保全人员。

保全业界认为高铁对外包厂商斤斤计较，并开出超苛刻合约，规定保全人员「迟到就扣2000元」，甚至「以每分钟10元累加计算」，等同迟到当日就是「做白工」，还有保全人员单月遭扣薪高达2万元，但高铁对自己家的高管却极尽优渥。

台湾高铁董事长江耀宗和总经理郑光远2016年自愿减薪，2020年却被发现用奖金补足原薪，一度引发社会热议。（图／黄耀征摄）

如高铁董事长江耀宗和总经理郑光远，他们在2016年自愿减薪，薪资从70万分别调整到35万元与32.1万元，高铁公司却另编奖金给2人，江和郑每月都「恰好」补足原薪，江年收入超过800万、郑年收入超过700万元。

此事在2020年曝光后引发社会哗然，高铁董事会才紧急做出调整，宣告董事长和总经理的奖金标准调整成与员工一致，绩效奖金最高3个月，2人的年薪这才落在544万元到595万元间，与过去相差约200万元。

高铁「苦基层不苦高管」的态度也让保全界寒心，导致车安保全二度流标，至今仍未找到「接标侠」，业界则盼高铁能正视问题，用合理的价格招聘优良厂商，避免「劣币驱逐良币」，也让乘客身处未知的危险之中。

高铁公司回复表示，此案仍在采购程序中，为维护投标厂商之公平性，不便就预算金额多作说明，也强调高铁列车保全值勤一切正常。

高铁保全配备甩棍、防刺挡板等武器，工作内容繁重复杂。（图／报系资料照）

更多 CTWANT 报导