充电桩设置SMART 台电推专设1户

愈来愈多人购买电动车，充电桩设置也陆续出现问题，台电公司提早提出「专设1户」方案及导入「电能管理系统（EMS）」因应。图／台电提供

为了提早因应电动车充电桩设置时出现的问题，台电公司针对充电桩设置相关用电配置问题进行宣导，并制作宣导手册。图／蔡淑芬

根据公路总局的统计，电动车领牌数自2019年起年年成长，加上有部分县市政府补助充电桩的设置，涌现大量充电桩设置需求。台电公司针对充电桩设置相关用电配置问题，提出「专设1户」服务方案，并导入「电能管理系统（EMS）」，让未来用电需求不断提升下，提前部署以期因应未来稳定供电、多元化时间电价及大楼安全用电三大目标。

台电公司配电处处长陈铭树指出，现行电动车充电设施有许多人会选择从自家电表后独立拉设线路，并配线到个人车位装设充电桩，这种方式在初期电动车数量少或许可行，然而一旦社区内的电动车数量增加，不仅配电线路错乱，影响用电安全，同时，社区大楼仍也可能遭遇多户同时充电使用户既有线路容量不足的问题。

陈铭树进一步解释，目前都会区拥有电动车比例较高，由于都会区的住宅型态偏集合式住宅，一旦有住户要安装充电桩，可能会影响到大楼停车场的配电系统，鉴此，台电公司推出「专设1户」方案，在社区停车场另设电动车充电桩专用电表箱，也就是俗称的新增独立电表，可独立计费、独立供电，并整体规划电缆架或汇流排槽等电源干线，未来社区内有充电桩设置需求的电动车车主，均可从电缆架直接配线到车位附近并装设充电桩，在维持社区环境整齐、美观的前提之下，也可充分应对后续不断增加的充电桩设置需求。其次，考量到未来电动车越愈来愈普及，台电公司也鼓励社区一并导入「电能管理系统（EMS）」，EMS具备充电调控机能，当有多台电动车同时充电时，能够依照时间和用电量自动调整、分配充电量，以避免超过用户契约容量。陈铭树也解释，用户还能透过EMS机制，停好车可以不用马上充电，并可以预先自动设定到半夜电价便宜时段再充电，节省荷包。

申请电动车「专设1户」是否影响到大楼的电价？陈铭树说明，若社区内充电设施设置于用户电表后，纳入用户住家用电范围，则用电费用并该住家电费计收，由用户自行负担，不影响社区公共用电的契约容量，惟考量电动车充电设施相较家用电器属较大负载，台电公司持续宣导社区电动车充电设施应采「专设1户」以满足长期用电需求。若社区采台电公司提出「专设1户」之建议方案，因其用电配线已与社区公共用电配线区隔，亦不影响社区公共用电契约容量，而充电设备之用电费用则可由设置充电设备之车主共同负担。

台电投入电动车充电设施设置，不仅前往各地社区宣导，也在官网设置专区宣导，还印制「电动车充电桩设置知识小学堂」折页DM供民众或社区大楼管委会索取，充分宣导民众正确观念，陈铭树说，台电同仁不管跟新大楼或旧大楼接触过程中，接受度相当高，也符合未来节能减碳需求。

除了充电桩之外，台电还针对电动车研究电能回输电网的创新应用，目前已在金门及台北市区营业处完成智慧充电示范场设置，分别设置2具直流双枪50kW充电桩（采日规CHAdeMO及美规CCS1介面），除提供洽公民众充电外，并导入EMS及电能回输电网（V2G）等功能，以进行智慧充放电技术的验证，未来可以再进一步评估扩大推动的可行性与模式。（台电广告）