纯电/插混全具备，荣威D7正式上市，荣威销量能否借此翻身？

向新能源转型，这是最近两年传统汽车厂商的集体动作，不过各大厂商的转型速度并不在一个水平线上。10月份吉利汽车新能源销量已经突破6万辆，而荣威等传统厂商的转型却刚刚走上正轨。

11月8日，荣威D7正式上市，新车共推出6款车型，权益后售价为12.18—17.08万元。这是荣威第一款真正意义上的新能源车型，无论是外观还是动力系统都焕然一新，那么这款车能够帮助荣威成功转型吗？

荣威D7，真的不一样了？

严格来说，荣威品牌也是舶来品，它是上汽集团在收购来的英国罗孚汽车基础上打造而成。在燃油车时代，荣威推出了不少有竞争力的车型，最著名的就是荣威RX5（参数丨图片），不过到了新能源时代，荣威需要一次推倒重来。

荣威D7采用了全新的设计语言，封闭式前脸、个性化的大灯都有着比较高的辨识度，与荣威RX系列SUV和i系列轿车有明显区别。值得一提的是，新车采用的是双前脸设计，插混车型和EV车型在细节上有一定差别。

荣威D7车身长度为4890mm，轴距达到了2810mm，内部空间方面的表现还是不错的。上一次荣威推出这么大的轿车，还是十几年前在别克君越底盘上打造的荣威950，但这款车并没有得到用户认可，荣威D7可以称得上是荣威原创的第一款中大型轿车。

内饰方面，荣威D7也进行了全面升级，原有的设计语言被舍弃，采用了全触控化设计，车内只保留了少数的物理按键，同时还采用了10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏的连体式大屏，看上去有比较强的科技感，也更接近如今消费者的操作习惯。

荣威D7搭载上汽斑马智行互联系统，支持4G网络和OTA升级，在人车交互、娱乐功能等方面有不错的表现，同时还提供了360度全景影像、透明底盘、无钥匙启动、无钥匙进入、自动空调、后座出风口等常用配置，不过这款车在驾驶辅助方面的表现一般，也没有提供无线充电之类的高端配置。

在外观和内饰方面，荣威D7与荣威此前的燃油车都已经没有什么关系，是一款名副其实的全新车型。中国新能源市场的竞争越来越激烈，荣威这个时候转型，步子稍微慢了一些，但只要产品性能得到用户认可，它还是有希望进入主流市场的。

荣威也有插混系统？

荣威D7还有另外一个身份，它是首款搭载荣威全新混动系统DMH的车型。这套混动系统由荣威自主研发而成，包含了PICU混动集成控制、1.5L混动专用发动机以及一个混动专用变速箱，在平顺性、噪音控制、热效率等方面都达到相当高的水平。

荣威D7插混版搭载最大功率为82kW的1.5L自然吸气发动机和前置单电机，电机总功率为150kW，纯电续航里程为103km，满油满电的状态下续航里程可达1250km，快充时间仅为30分钟左右；纯电动版本则搭载后置单电机，最大功率分为145kW和155kW两种，续航里程也分为510km和610km两种，能够满足用户日常需求。

这样的动力系统，能够为用户带来更低的用车成本以及更优质的用车体验，当然它也存在续航焦虑以及充电麻烦等问题，但对大多数用户来说，这样的动力性能已经可以满足日常出行需求。不过这是荣威的DMH系统首次上车，它的性能是否过关，还有待时间检验。

不卷，能否在市场上生存？

中国新能源市场上的“内卷”相当严重，只有比亚迪、理想等少数厂商可以实现盈利。面对这种情况，荣威选择了比较稳妥的发展模式，那就是不参加内卷，只针对那些自己能抓得住的用户。

荣威D7是荣威品牌的重磅车型，但这款车的主要卖点并不是来自于智能座舱、驾驶辅助等热门领域，而是来自于空间、用车成本、颜值。事实上，这款车搭载的是斑马智行这种上一个时代的车机系统，只有少数高配车型才提供L2级别的驾驶辅助系统，而且也没有比较花哨的人车交互功能。

简单来说，荣威D7虽然是全新的新能源汽车，但它的产品设计思路却更接近传统的燃油车。普通消费者要的是什么？大空间、低油耗和高颜值，而双手脱离方向盘开车、城市领航辅助、车载人工智能并不是刚需，只会增加普通用户的购车和用车成本。荣威D7能够吸引的，就是那些购车预算较低、以日常代步为主、对智能化并没有高追求的用户。

对荣威来说，这种策略也是比较理性的。中国是全球最大的汽车市场，消费者的需求非常多样化，智能座舱和高阶辅助驾驶固然好，但不需要这些东西的用户也大有人在。如果荣威DMH混动系统的成熟度足够高，能够满足用户需求，那么荣威D7就有可能取得不错的成绩。

结束语：从荣威D7的定价以及产品设计特点来看，荣威品牌在新能源时代瞄准的可能是中低端市场，与智己、飞凡形成互补，逐渐实现整个上汽集团的转型。年前这段时间是中国传统的汽车销售旺季，如果你有购买一款高性价比新能源轿车的习惯，不妨考虑一下这款车。