荣威欲重回赛道,迟到的荣威D7能圆吴冰梦否?

那个集成了上汽集团技术、资源、资金于一身的智己还未成功,关系稍远一点的荣威D7能否成为“爆款”,这仍是个问题。

文/每日财报 丁萌

“我们曾是燃油时代的领跑者,现在我们重返赛道。”在上个月荣威D7的发布会现场,上汽乘用车公司总经理吴冰如此说。

时钟的指针拨回7年前,当李斌、李想们还在奋力为为造车寻找资质、资金,传统车企们还在按部就班推出传统燃油车时,荣威已经开辟出了一个新的赛道。

2016年,上汽荣威与阿里巴巴合作生产了荣威RX5,一句“你好,斑马”划清了与传统燃油车的界限。它的诞生为迷茫的传统车企转型找到了新的方向,此后,中国车企向智能化加速前进。

那时候,荣威RX5堪称互联网汽车的“图腾”。上市两个月,第2.5万辆车下线,此后以2万辆的平均销量成为荣威主力车型,并成为SUV销量排行榜TOP10常客,一举打破了合资品牌5万元SUV市场的垄断地位。

常胜将军不常有。这几年中,中国汽车市场上的选手换了一波又一波,荣威也失去往日荣光,取而代之的是蔚小理等造车新势力以及岚图、阿维塔、极氪等传统车企的新能源品牌。

在“卷”字当头的中国汽车市场上,荣威欲想重回赛道,荣威D7担负起这一项时不我待、只争朝夕的艰巨任务,那个“领军者”的角色也落到了上汽乘用车总经理吴冰肩上。

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迟到三年

“荣威从D7开始,决胜未来,发起D战略的纠偏、进攻,那个迷失了的荣威将用3年时间重回赛道。”吴冰在接受采访时自信地说。

11月8日,上汽荣威全新序列“D家族”的首款产品——荣威D7上市,新车定位中高级轿车,推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本,上市权益价分别为14.38万-17.08万和12.18万-14.18万。新车以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”,进军B级车市场,势以推动中高级新能源家轿全面升级。

从一定程度看,上汽集团对荣威D7十分下力,后者集成了上汽集团前沿的新能源技术。据悉,荣威D7依托“上汽星云”纯电系统化平台和“上汽珠峰”机电一体化架构两大超级平台打造,同时还有荣威品牌差异化的“云宿智能座舱”、“DMH超级混动系统”等技术成果赋能。

按照官方的说法。DMH超级混动系统,是上汽十年混动技术持续投入与创新的产物,集成了行业首创“五合一”功能的动力总成大脑PICU和同轴P1电机等先进成果,搭载热效率43%的1.5L混动专用发动机,百公里亏电油耗仅4.3L(CLTC),满电满油综合续航里程(CLTC)高达1400km,满足了用户“既要,又要,想要”的想法。

谈起D7 DMH车型,上汽乘用车公司首席营销官朴春旭同样十分自信——我们敢说“最强插混在中国,中国最强是荣威”。

在荣威D7发布会上,荣威发布D战略,这是荣威面向未来的答案。在“D战略”下,荣威D7所搭载的一系列新技术,将持续应用于荣威未来新能源车型的开发。如上汽星云、上汽珠峰、云宿智能座舱、DMH超级混动系统等技术。

可以说,荣威此次的新能源战略十分清晰。“今年D7是第1台车,明年有2台车,到2025年有3~4台车,每年至少推出两款新能源车型。”吴冰接受采访时表示,“荣威希望通过产品,通过真正的产品体验,让荣威品牌回归到该有的位置,用更多的产品、用上汽的实力来说话,来回归到荣威该有的市场地位。”

尽管无论是吴冰还是荣威,其都对D7充满自信,也许我们无法否认D7的产品力,但有一点不能忽视,荣威D7来的有些迟,这体现在两点。

其一,B级车市场竞争巨大,留给荣威D7的空间并不大。从车型尺寸和价格来看,比亚迪汉DM、海豹以及启源 A07、深蓝SL03等均可与荣威D7争上一争。

在中国品牌的步步紧逼下,日系、德系等老牌合资B级车开启降价模式,价格甚至来到了A级车市场区间,这进一步给予了想要进入B级车市场的中国品牌压力。

其二,混动技术百家争鸣。从2020年开始,市场对于混动技术接受程度逐渐增高。自主插电混动技术喷薄而出。例如,比亚迪DM-i、吉利雷神、长城柠檬DHT等。

比亚迪凭借混动技术路线已经走向了全球新能源领导者之位。

02

只能赢不能输

对于目前的荣威来讲,荣威D7只能成功不能失败。

首先,对于荣威本身来讲,荣威D7承载着提高荣威整体销量的重任。

可以说,荣威需要一款爆款车型,对于荣威来讲,D7是最好的选择。众所周知,荣威RX5的到来推动了荣威全年近40万辆的销量。

但在不断变换的时代下,荣威的发展也进入了停滞阶段。2020年,荣威全年销量为43.56万辆,这也成了荣威最后的高光。此后,荣威进入了连续4年销量下滑的状态。进入2023年,众多车企开始频推新车,一线造车新势力月销破万,而尽管荣威旗下有11款在售车型,但销量破千的仅有荣威i5、荣威RX5和CLEVER等。同样,荣威RX5销量也仅有两千辆左右。

其次,于上汽集团而言,希望荣威D7是高端化向上的一枚重要棋子。

高端化始终是上汽集团的发展目标。2018年,荣威推出MARVEL X是上汽集团首次尝试高端化,但结果并不理想。伴随着长安、东风等其他中国品牌纷纷推出独立品牌进军高端市场,MARVEL X改头换面成为飞凡,结果依旧未承其愿。

这种境况下,上汽集团全新高端品牌——智己含着“金汤匙”出现,背靠上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团,被上汽集团称为“一号工程”,承托着上汽集团走向高端化的重任。

尽管智己销量增长,但想要上汽集团想要凭借智己挣钱还需要时间。今年前三季度,智己累计销量为1.51万辆,距离其4.5万辆的年度销量目标还差的很远。

其三,上汽输血能力不足,未来或没有更多的资金倾斜于荣威。

上汽集团第三季度财报显示,前三季度,上汽集团营业收入为5233.42亿元,同比下滑0.77%,仅完成全年目标的65.42%;公司归属于上市公司股东净利润为114亿元,同比下滑9.82%,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益约为94亿元,同比下滑10.99%。

销量方面,1-10月,上汽集团整车累计销量为386.88万辆,同比下滑9.47%,仅完成全年销量目标的64.48%。

自主品牌向上亟待突破,合资品牌亟待止住下滑趋势。根据上汽集团10月产销快报,无论是10月还是前10月销量,上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等均具有不同程度下滑,前10月,上汽大众、上汽通用五菱分别同比下滑12.43%、15.77%。

而上汽通用除了销量下滑外,还面临着大规模召回。11月10日,上汽通用向国家市场监督管理总局备案召回计划,涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克,召回总数超110万辆。

总体而言,今年的上汽集团并不如意。一面,面临着内卷的汽车市场,价格战成为了其发展下去的首要措施,一味的降价,不仅损害了其品牌形象,更对其品牌向上发展不利。上汽集团陷入两难境地。

那个集成了上汽集团技术、资源、资金于一身的智己还未成功,关系稍远一点的荣威D7能否成为“爆款”,这仍是个问题。

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