【E汽车】吴冰:荣威D7助力,荣威要重回主流赛道

“荣威是中国最早做新能源的品牌,荣威新能源的标签在五年前非常响亮,我们在上海曾经打败过现在如日中天的新能源品牌。”在荣威D7的发布会之后的采访中,上汽乘用车公司总经理吴冰这样说道。

作为荣威在新能源赛道的力作,也是荣威全新“D系列”下首款车型,荣威D7涵盖混动D7 DMH和纯电D7 EV,售价为12.58-17.68万元。如果算上权益优惠,会再低一点,整体售价区间为12.18-17.08万元。

“这台车的销量目标一定是双车要过万,荣威品牌有这样的决心。”吴冰对荣威D7寄予厚望,他表示:“希望通过今天这个荣威D战略发布和D7的上市,能够使荣威重回主赛道,决战新能源赛道。”

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自品牌创立起,荣威就高举高打,一度在燃油车市场战绩斐然,也算是国内新能源领域“老司机”。

早在2010年,荣威就推出了首款荣威750(参数丨图片) Hybird车型,之后又先后推出了荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、MG eHS等插混产品。

更值得一提的是,荣威还是互联网汽车鼻祖。在2016年,荣威RX5是汽车行业第一个引入“互联网汽车”概念的车型,一句“你好,斑马”,开创了智能SUV的先河。

但近几年,荣威却从主流赛道、新能源赛道消失了。

对此,吴冰坦言:“我们可能有的时候会有所迷失,在一些酷炫的、超前的和新颖的概念面前,会缺乏明确的战略定力。”面对当下,吴冰提出要用实力说话,要明确路径选择,要确定目标人群,并表示荣威想明白了三件事:

第一,荣威这个品牌,“荣”和“威”,从诞生在上汽这样具有深厚积淀的制造大厂,就是为中国最主流的人群提供高性价比、高品质的汽车,“进取”将会成为荣威最核心的品牌价值;第二,新能源汽车将会是荣威未来产品开发的重点。其中,DMH将会是产品开发核心中的核心;第三,不能再简单地通过降价和促销来提升荣威品牌知名度。

所以,在沉寂了两三年之后,这次荣威D战略的发布以及荣威D7的上市,可以视作一次荣威反攻的号角,上汽荣威决心再搏一搏。

“没有一个品牌是一帆风顺的,未来十年,可能所有的汽车品牌都会经历起伏,对荣威来说,挫折未必不是好事,而品牌的恢复也是需要时间的。为此,荣威做出了为期三年的产品规划:今年D7是第一款车,明年有两台,2025年有三到四台车,每年至少推出两款新能源车型。我们希望通过真正的产品体验,让荣威品牌回归到该有的市场地位。”吴冰表示。

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“希望荣威D战略的发布和D7的上市,能够让荣威重回主赛道。我们在未来几年会全力‘all-in’新能源,让荣威品牌回归到该有的市场地位。”吴冰自信且坚决地说道。

由此来看,作为荣威在新能源赛道的力作,也是荣威全新“D系列”下首款车型,荣威D7将扮演重要的角色。

那么,荣威D7能否担当重任呢?

依托“上汽星云”纯电系统化平台和“上汽珠峰”机电一体化架构两大超级平台打造,同时还有荣威品牌差异化的“云宿智能座舱”“DMH超级混动系统”等技术成果赋能,荣威D7也在前段时间的2023混合动力汽车极限挑战赛中证明过自己。

“D7 EV采用后驱连杆,再加上乘用车最擅长的底盘调校,有信心和海豹、深蓝在操控和舒适性上一校高下。D7 DMH车型,我们获得2023年混动大赛的双料冠军,还有‘十佳发动机’的荣誉和实力,我们敢说‘最强插混在中国,中国最强是荣威’。”上汽乘用车公司首席营销官朴春旭对D7的自信溢于言表。

同时,空间表现是荣威D7的主要产品点。2810mm的轴距使荣威D7脱离了紧凑型的范畴,成为和雅阁一样的B级车选手,按照吴冰的说法即“完全是按照中级车的尺寸、轴距、舒适性去打造的。”

更令人惊喜的其实就是D7车型的售价,直接给出了A级车的价格。“B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格。”这是上汽乘用车公司首席营销官朴春旭一句话总结的荣威D7卖点。

荣威品牌事业部总经理周潍也补充道,希望用合理的定价,让消费者感知到我们是一台更长尺寸、更大空间、更舒享座舱的产品,满足客户“既要、又要、更要”的想法,打造差异化优势,“只有打磨好产品技术、定义好产品、强化好综合实力,才有可能胜出。”

事实证明,荣威的这个策略确实有效。“从上市预热期到今天,我们没有预售、没有锁单,目前订单已经破千了。明年荣威D7纯电和插混双车的销量目标是希望(月销)突破一万台。按照现在的发展态势来看,我们很有机会尽早实现这个目标。”周潍表示。

产品之外,荣威围绕品牌营销方面下功夫,让更多的人知道荣威、了解荣威。

荣威品牌还宣布,荣威“D家族”将与大IP《长安三万里》展开创新合作,并启用《长安三万里》中的主角“高适”为荣威D7“进取”代言人。以历史人物为原型的动画人物IP作为新车代言人,这是当前汽车品牌的首次尝试。

在笔者看来,荣威D7牵手“高适”背后的意图很明显,荣威也希望能像高适一样,书写一个厚积薄发的故事。

总结:

据中汽协数据显示,今年1-9月份,新能源乘用车市场中15-20万、35-40万、10-15万这三个价格区间为销量前三的市场。

与此同时,市场观点认为,新能源车的渗透率若在2025年达到50%,15万至30万元的中端市场将成为重要的发力方向,即主流家用汽车的新能源化,这也是荣威回归的机会。

也因此,荣威铆足干劲——自D7始,荣威全新的“D系列”将以最快的速度,推出8款新能源车型,实现从纯电到混动的全覆盖,从紧凑级到中高级车型的全覆盖,从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。吴冰直言:“我们把今天定义为“D Day”,代表着荣威从今天开始进攻了。”这是荣威的底气,更是上汽的底气。

荣威D7作为“D系列”的首款车型,能否做到“天下谁人不识君”?让我们拭目以待!