荣威D7能否让荣威重回主流赛道？

近期，上汽荣威旗下的全新序列“D家族”的首款产品——荣威D7正式上市。

定位在中高级轿车的荣威D7，推出了纯电版和插电混合动力DMH车型两种版本。两个版本车型的售价区间分别为14.98万~17.68万元和12.58万~14.58万元。结合上市权益，两个版本车型的售价将进一步分别下探至14.38万~17.08万元和12.18万~14.18万元。

这款车型的上市，不仅预示着荣威推出了一款性价比极高的新车型，同时荣威D战略也正式进入到实施阶段。对于执掌上汽乘用车的吴冰来说，荣威D战略能否顺利落地，将关系到在竞争激烈的大环境下，上汽乘用车能否在国内市场站稳脚跟。

荣威D7的产品力如何？

在荣威D7的定位上，上汽主打的就是B级车的体验与A级车的价格。也就是说，上汽在荣威D7以及整个D系列产品上，都将主打性价比这张牌。

这点从荣威D7 的尺寸上就可以发现。D7高达2810mm的轴距，介于比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i（轴距2718mm）和比亚迪汉DM-i（轴距2920mm）之间。而在定价上，荣威D7也是全面看齐比亚迪秦PLUS DM-i。

进一步来看，荣威D7的DMH插混版，搭载了专用高效长续航电池以及1.5L混动专用发动机。其CLTC综合续航里程高达1400km，且专属发动机的热效率高达43%。

不久前，国内“2023混合动力汽车极限挑战赛”公布成绩。荣威D7 DMH力压比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型，一举拿下中大型轿车组第一名。在亏电油耗中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗荣获全车型冠军，同样把比亚迪秦Plus DM-i抛在了身后。

至于荣威D7 EV的纯电版车型，通过部署魔方电池，荣威D7 EV的CLTC续航里程分别可达510km和610km。这个续航成绩，在应对用户的日常市内通勤需求时，游刃有余。

此外，荣威D7还搭载了创新的“云宿智能座舱”。其不仅拥有12.3英寸超长液晶中控大屏和全新斑马智行车机系统所构建出来的极具未来感的用车体验，同时也拥有主驾驶座椅可实现“一键大躺”，秒变1.7米小床的功能。在智能化和舒适性上，荣威D7也拥有不小的优势。

荣威D系列能否挽狂澜于既倒？

在这场发布会之前，国内汽车市场的价格战，让荣威品牌很受伤。其销量从2020年的43.56万辆下滑至2022年的28.6万辆。这次全新发布的荣威D系列，能否帮助上汽扭转颓势呢？

和荣威D系列一样的是，目前国内不少自主品牌正在重新梳理旗下的新能源战略。吉利打造了银河系列，奇瑞星途则布局了星纪元系列，而长安则有深蓝/启源两个系列，这些品牌同时布局混动和纯电动两个赛道，将和荣威D系列展开正面竞争。

对于上汽D系列来说，但凡能够从竞争对手手中争抢过来一点点的份额，那么实现月销破万将不是什么难事。而如果D7能够带来每月破万的销量成绩，将能够帮助荣威品牌至少在竞争激烈的国内汽车市场上站稳脚跟。

上汽能否重回主流赛道？

其实通过荣威D7的产品布局来看，DMH混动车型无疑是上汽荣威的重头戏。

其实荣威品牌早在2013年推出了插电混动550 PLUG-IN车型。当时在上海市场上，荣威550 PLUG-IN车型无论是在口碑还是在销量上都完全不输给比亚迪秦。但后来，荣威将发展重心转向了燃油车和纯电车型上。而反观比亚迪则是持续优化混动技术，并最终借助于DM-i打造了包括秦、宋在内的多款爆款车型，成为如今比亚迪的销量支柱。

这次借助于D系列，荣威将重新发力混动市场。未来三年，以“D家族”为核心，荣威将陆续推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。

对于现在的荣威或者整个上汽乘用车来说，目前面临的情况有可能不是一款荣威D7能够解决的。在整个上汽自主品牌的新能源品牌矩阵中，其已经相继布局了智己、飞凡两大品牌。

但荣威D系列所布局的纯电动和飞凡品牌的定位可能存在一定的重叠。随着飞凡汽车已经和上汽乘用车进行了整合，如何对两个品牌进行比较好的区隔，是摆在吴冰和其管理团队面前需要解决的一个问题。

凭借着MG品牌在欧洲和东南亚的品牌号召力，上汽在海外市场取得了不错的销量成绩；但是在国内市场上，主打荣威品牌的上汽乘用车迟迟未能找到打开销量大门的钥匙。

这次D系列车型的问世，上汽自主品牌将目标直指了如今市场上最炙手可热的新能源汽车细分市场。能否借助于更高的性价比，为荣威品牌打一个翻身仗，将成为未来一段时间最大的看点。