从全球短链化 看国产车机会

福特六和汽车总裁邴兆齐

新冠疫情肆虐全球，各国封城更引爆连锁断链危机，给产业界的启示，是制造业要有在地生产的能力，就像口罩国家队一样，不能因为别国停工，就导致生产线完全动不了，这是相当严肃的国安与经济课题。

我在汽车产业工作超过20年，大多时间都待在制造部门，相关之车身、涂装、引擎、完成车装配、品质及新产品车型导入都有涉略，很深的感触是，国家的经济若要发展起来，基本面很重要，基本面就是制造业。

过去很长一段时间，认为台湾的国产车市场面临生死存亡之际，平心而论，以台湾的市场规模不大，如今还希望国外车厂来台加码投资设生产线，绝对不敷成本，与其寄望盼不到的新血，更应该强化在地车厂功能。

这波疫情是个契机，过去强调全球化，但全球化的缺点就是一厂停工，全球停摆，区域或在地化的零组件供应，可望成为趋势，长链变成短链之后，这就是台湾的机会。

台湾的车厂与零组件厂都很强，但汽车产业毕竟是全球产业，在地组车厂需要外援，能让原厂点头投资、导入新车，才有活络在地供应链的机会，欠缺的是政府态度，要如何证明给原厂看，台湾是个可以投资之地。

举例来说，去年底车辆公会推动调降9项汽车关键零组件关税。过去很多人误解，国产车为什么卖那么贵，实际状况是进口车与国产车的关键零组件，都适用17.5％税率，国产车着实难以发挥优势，更遑论扩大生产规模。

其次，汽机车旧换新可减征货物税的政策是否延长，财政部很在意税损，多所保留。但这项政策不只提高换购意愿，还有增加车辆安全与环境保护的效果，车卖得更好，就可弥补税收损失，政府未必吃亏。

疫后的经济重建之路，对台湾、甚至对国产车业来说，是危机也是难得机会，已累积足够社会共识的议题，也盼政府能拿出纾困、振兴的魄力尽速通过，不只帮企业站起来，更要做到弯道超车，找回产业的光荣感。