從一雙輕鬆自在的運動鞋談起 Lexus LBX RELAX+試駕
Lexus LBX RELAX+。 记者吴致硕／摄影
去年缔造台湾豪华品牌史无前例的年度销售破三万台成绩，Lexus总代理和泰汽车于新年度马上又推出震撼豪华车坛的话题之作LBX，除了以豪华小型休旅切入年轻族群的轻奢市场外，也锁定家中第二台代步车或买菜车，以紧凑尺码、灵巧操控、亲民售价及先进油电动力作为最大卖点，除了提前布局电动化市场外，也有望进一步拉拢年轻及乐龄这两个极端族群，一举拉擡销售表现。
在开始试车之前，先分享一个开发小故事，当初在开发会议上，时任社长、现任会长丰田章男当初曾跟工程人员说，希望开发出一台像是Sneakers运动鞋般，开起来没有拘束、可以更休闲更日常、提供周末假日使用的车款。
LBX总工程师远藤邦彦受访时则表示，最后团队在讨论之后，希望以不同面相的「高级」切入，颠覆以往豪华车就是要宽敞、要大型的想法。以不同于日常工作情境使用的类似ES、LS和LM的豪华车样貌，也不需要专门的篮球鞋、跑步鞋这样强调竞技甚至充满压力，而是以私下日常休闲的方向出发，同时并非一开始就有计划地朝向小型休旅方向开发，而是在「自在驾驶」、「休闲」、「无压力」等各种要件元素组合下，最终得到结论就是LBX。
LBX不仅省税金、油耗水准及驾驭表现更是相当称职的都会休旅。 记者吴致硕／摄影
作为除了品牌经典神主牌LFA之外，有别于Lexus过往以两个字母来命名车款的惯例，LBX是第二款以三个字母来命名的车款，由此可以看出原厂对于这款车的看重程度。LBX命名缘由来自「Lexus Breakthrough X-over」的缩写，赋予打破级距并跨越尺码的紧凑都会休旅任务，位在UX之下，也间接承接过往CT车系的市场。并且在既有车系下扩大品牌电动化及多元化，并提供车主可以在日常生活中轻松且舒适使用的车款。
LBX驾驭感轻盈又不失操控乐趣。 记者吴致硕／摄影
在原有已经有UX跨界休旅的情况下再增加一款小型都会休旅、易入手又不能因此打坏品牌定位及印象，而且又要是一台可以面向大众而非曲高和寡的情况，确实考验原厂工程团队及台湾代理商的策略设定。
以最终售价来看，LBX确实成功做到这点，入门车款以取代UX 200原有价位的情况下，不用130万即可入手，让豪华品牌有机会接触更多年轻族群、对于家中原来已经有车，希望寻求另一款代步买菜车的乐龄族而言，在保有品牌质感及设计理念的前提下，仍维持俱备一定质感。
LBX成功一举满足入门、风格及豪华等不同买家需求。 记者吴致硕／摄影
最高等级来到170万以内的级距，则是强化车款精品豪华小休旅的印象，同时为了满足不同消费者在个人风格上的追求，更另外提供搭载专属套件的Cool车型，同时兼顾了入门、豪华及风格三种面向，在UX200退场后，又顺利衔接原有价格带，与即将导入台湾的UX300h构筑170万以内的全电动化入门休旅选择。
在车头设计上，采用Lexus新世代车款的设计语汇，以「Unified Spindle」设计语汇形塑出动感风格，精致的一体化纺锤形车身以Seamless Grille创造令人印象深刻的低重心视觉，大胆采用新世代「Resolute Look」设计语汇，极具张力的LED头灯组及水箱护罩为其增添吸睛抢眼的高辨识度。
在车头设计上，采用Lexus新世代车款的设计语汇，以「Unified Spindle」设计语汇形塑出动感风格。 记者吴致硕／摄影
极具张力的LED头灯组及水箱护罩为其增添吸睛抢眼的高辨识度。 记者吴致硕／摄影
最高阶版本Relax+车型在外型上没有双色车身，走豪华大气的风格，悬浮式车顶设计让车侧设计更具特色，简洁又动感的车身线条搭配上微微凸起的轮拱设计，营造出跑旅特质。并搭配18吋星绽亮银轮圈，配胎尺码为225/55R18。
LBX在紧凑跑旅外型下，细节及线条都相当活泼动感。 记者吴致硕／摄影
18吋星绽亮银轮圈，配胎尺码为225/55R18。 记者吴致硕／摄影
虽然LBX与同门师兄弟Yaris Cross同样采用TNGA-B模组化平台，但不论是材质或是整体隔音表现都做了强化，另外细节上也因应豪华车需求进行调整，包含轴距加长了20mm、前悬缩短及轮距加宽。车身尺码为4190X1825X1545(mm)，轴距2580mm，车重则为1,280kg。相较于原本担当入门休旅的UX，车长及车款缩减、车高则多出25mm、轴距则少了60mm。
LBX是品牌首款采用TNGA-B模组化平台的车款。 记者吴致硕／摄影
车尾设计则同样延续近年Lexus新世代车款特色，透过吸睛的贯穿式尾灯为主体，并由「L E X U S」字母厂徽，传递简洁且富质感的视觉氛围。
车尾以吸睛的贯穿式尾灯为主体，并由「L E X U S」字母厂徽，传递简洁且富质感的视觉氛围。 记者吴致硕／摄影
如果是选择个人风格更强烈的Cool车型，外型上则会更具侵略性，除了采用2-TONE配色外，并配备了专属个性化套件，包括18吋多幅式熏黑运动铝圈、C柱时尚条纹饰板、前后保杆亮银饰条及Ultrasuede®人造麂皮及Semi-Aniline顶级真皮混搭的电动座椅。
Lexus LBX Cool车型搭载专属套件。 记者陈立凯／摄影
LBX内装则可说是跳脱过往Lexus的既定印象，采用TAZUNA全环绕驾驶座舱设计，全车系搭载9.8吋直立式触控多媒体系统，并搭载最新的Lexus Link Connect介面，整合「Hey Lexus」语音助理、无线Apple CarPlay/Android Auto等手机连结功能，顶规车型还有360度环景显示，操作介面易上手也算好用。
内装兼具科技感及人性化。 记者吴致硕／摄影
全车系搭载9.8吋直立式触控多媒体系统，并支援无线Apple CarPlay/Android Auto等手机连结功能。 记者吴致硕／摄影
高阶车型更配备12.3吋数位仪表设计，不仅清晰易读，也完整提供行车资讯；另外高阶车型同样配备HUD擡头显示器(含触控追迹)，有助于让视线维持在前方，也增添高阶车型的整体豪华质感。此外，还提供线传式排档杆、双区恒温/nanoe x等标准配备，随着车型不同还提供无线充电、换档拨片、电动尾门及64色室内环景LED灯光组。
三辐式真皮方向盘配备换档拨片。 记者吴致硕／摄影
高阶车型提供无线充电功能。 记者陈立凯／摄影
线传式排档杆。 记者陈立凯／摄影
这次试驾的旗舰RELAX+车型，另外配备Mark Levinson Premium Surround音响系统、PVM环景影像辅助、AP自动停车辅助等配备，座椅部分则提供Semi-Aniline顶级真皮电动座椅，丰富度不仅远超UX，甚至比起NX也丝毫不逊色。
高阶车型搭载Mark Levinson音响系统。 记者陈威任／摄影
座椅部分则提供Semi-Aniline顶级真皮电动座椅。 记者陈威任／摄影
LBX的特色同时也是较明显的缺点就是空间大小，以个人用车而言完全没有问题，但偏向紧凑的车身尺码，如果是家庭客层经常性要使用后座的情况下，就必须考虑到整体空间是否足够。但对于自驾或是两人世界而言，紧凑又不失贴心收纳设置的设计，在都会使用压力较小，也不太会遇到要特别挑选停车位的问题。
后座空间偏小确实是选购LBX时应注意的重点。 记者陈威任／摄影
后座整体而言确实较小、此外胶感也较明显，但座椅质感仍具有豪华车水准。虽然后座表现不算亮眼，但考量到不论几人用车，都会有日常采买或载运东西的需求，因此后行李厢设计达402L超大行李厢空间，打造超越级距的座舱氛围。
后行李厢设计达402L超大行李厢空间。 记者陈威任／摄影
可透过椅背倾倒提供更宽敞的置物空间。 记者陈威任／摄影
即便是入门车款，主动安全科技部分也没有因此而缩减，LBX搭载新世代LSS+ 3.0智动驾驶辅助系统，针对PCS预警式防护系统等功能进行强化，如路口车流辨识、紧急闪避转向辅助等；DRCC全速域雷达感应式车距维持定速系统，升级具备RSA速限辨识辅助功能；另LDA、LTA等功能亦同步优化，提供驾驶更直觉的驾驭体验。
LBX搭载新世代LSS+ 3.0智动驾驶辅助系统。 记者陈立凯／摄影
LBX具备Level 2半自动驾驶功能。 记者陈威任／摄影
HUD擡头显示器提供包括档位、时速及跟车功能等资讯。 记者陈威任／摄影
此外，LBX全等级标配8 SRS气囊、BSM盲点侦测系统、SEA安全离座辅助系统等，并依等级提供360度环景影像辅助系统、AP自动停车辅助系统。
PVM环景显示系统。 记者陈威任／摄影
LBX采用电控式车门开关。 记者吴致硕／摄影
LBX做为品牌全新入门车款，采用品牌最新世代1.5升Hybrid油电复合动力系统，搭配E-CVT电子无段变速系统，并采用效能更出色的双极镍氢电池模组，创造最大综效马力136匹与26.4km/L平均油耗之优异节能表现。
LBX做为品牌全新入门车款，采用品牌最新世代1.5升Hybrid油电复合动力系统。 记者陈立凯／摄影
LBX在油电切换之间表现相当顺畅。 记者陈立凯／摄影
悬吊系统采用与日本、欧洲市场相同GA-B模组架构，虽然与日本及欧洲版本的Yaris Cross相同，但包括悬吊设计、支架、板金甚至是驾驶回馈等，都完全与主打轻量化及大众化的Yaris Cross不同。此外，采用前独立麦花臣及后拖曳臂悬吊的架构，整体驾驭感受偏向欧系车，除了操控感受轻巧俐落外，在电池放置在后座下方带来重心更低的配重，确实打造出一台让人越开越轻松、能够自在享受乐趣的车款。
动力表现部分，即便是三缸引擎，但在增加引擎平衡轴及引擎脚优化情况下，几乎感受不到任何来自引擎的震动感，动力输出在低速时以纯电带来灵巧宁静的质感，油门踩深后引擎启动后的电油衔接也相当流畅，完全发挥出油电领域耕耘已久的丰田集团应有的水准。
Lexus LBX以油电动力创造顺畅又宁静的驾驭特色。 记者吴致硕／摄影
即便综效马力看来并不突出，但面对不论是高速情境或是山路上坡表现，依然颇具水准，尤其是对于重心转移的处理，保留路感又能维持豪华车的舒适，搭配上换档拨片适时掌握档位，提供更加行云流水的行车掌握度。即便是一台前驱车款、即便后悬吊并非独立悬吊，但整体回馈反应却如同欧系掀背般的灵巧有趣，让人印象深刻。
LBX提供豪华油电车应该有的驾驭质感与回馈。 记者吴致硕／摄影
受限于价格，四驱版本无缘前进台湾市场，但以现阶段Lexus的产品结构来看，是否有空间在燃油世代推出一台类似GR Yaris的小钢砲？日前东京改装展上展示的LBX Morizo RR Concept版本让人看到接下来的可能性，或许搭载四驱系统的高性能LBX，有机会在未来登场。
Lexus LBX Morizo RR Concept概念车有可能会进行量产化吗？ 图／Lexus提供
从价钱来看，不到130万就可以入手Lexus，确实具备一定吸引力，但以目前总代理和泰汽车开出年贩3000台的销售目标来看，其实是相对保守的预估，关键因素可能是LBX偏小的车身尺码，对台湾消费者「花同样的钱要买大车」的习惯不合，入门消费者可能转而购买UX甚至是NX200，但如果不拘泥在空间大小的传统印象之中，单纯想要一台开起来轻松自在、具有乐趣又相对好入手的豪华车，LBX确实是一台打颇级距限制的特色车款。
Lexus LBX将成为品牌开展不同族群的突破性尝试。 记者吴致硕／摄影