待转还是直接转 学者吁因地制宜

取消机车两段式左转呼声不断，各县市政府也陆续开放，部分路段就算仍设有待转区，但在近日35度高温曝晒下，显少有骑士愿意到待转区等候，大都直接左转。（陈育贤摄）

对于究竟要两段式还是直接左转，中华大学运输发展研究中心主任罗仕京表示，两者其实各有利弊，还是要看实际路况及车流量。过去曾有驾驶撞上未依规定两段式左转妇人，法院判决无罪，显示在有设置两段式左转标志的路口，骑士还是要遵守规定。

朱姓男子2021年10月驾车在桃园市桃园区民光东路左转春日路，该路口要两段式左转，许姓妇人骑乘机车直接左转，遭朱男撞击后人车倒地受伤，朱被桃园地检署依过失伤害起诉。朱男喊冤，指该路口要两段式左转，是许妇未守交通规则。

桃园地方法院根据鉴定结果，认为妇人没有两段式左转，且未注意同向左侧车辆间隔是肇因，且根据鉴定，朱男没有肇因，法院判朱男无罪。检方上诉后，台湾高等法院认同桃院审理，驳回告诉。

罗仕京说，有些道路路幅小，待转格不够大，机车常溢出十分危险，因此有人认为直接转较安全。但台湾骑车习惯靠右，高龄者或慢车不敢切到内侧左转，于是有些路段保留待转格，让骑士自己决定是否待转，最终有些画、有些不画，更加混乱。

罗仕京说，考照仅考法规，却未训练骑士实际上路时如何左转，应列入考照项目，不敢直接转的人不该给予驾照，应引导改搭大众运输。

此外有些偏心式左转道路宽不够，很多骑士不想等就钻来钻去，即使逆向也要骑到汽车前面，导致直接左转也未必安全，这也回归到驾训教育，很多观念都需要重新教导。

罗仕京认为，整个系统需要重新思考，例如要训练机车骑士具备哪些能力才能上路等，或者有更完整的大众运输提供选择，否则永远只看其中一个问题，就是头痛医头、脚痛医脚，一旦有人抗议就改，也让设计道路进退失据。