地铁经济规模 催生陆产盾构机

大陆技术人员在拆装「巨无霸」TBM潜盾机的零件。（新华社）

大陆近年来快速地兴建地铁，庞大的经济规模提供了向上垂直整合到工程设备的契机，仅仅成立7年的中国铁建重工集团（下称铁建重工）就攻占全大陆半数以上盾构机的市场，打破了德、日、美、加等国的技术藩篱。

盾构机被称为现代隧道施工中的「巨型人造穿山甲」，无论是高铁还是地铁都可以实现隧道开挖、衬砌一次性完成，施工进度和效率会大幅提高，和台湾熟悉的TBM潜盾机略有不同。潜盾机用在山岭隧道，盾构机多用于城市地铁，一般而言是用在软土的挖掘上。

2008年以前，盾构机的核心技术被德国、日本、美国等国把持，中国企业使用的盾构机全部是国外企业生产，价格贵得离谱。

中国铁建副总裁夏国斌回忆说，当时每台盾构机售价约1.5亿元（人民币，下同），厂商利润至少在40%以上，盾构机在使用过程中必须更换的刀片等零组件，价格更高得离谱。即便如此，订货还要提前2年，更换零组件要等3个月，上门服务费是从维修人员离开所在国开始计算的。

由于地铁大规模建造的经济规模，大陆决定自行研发盾构机，通过各方的支援和努力，短短1年多时间，铁建重工自主研发的首台盾构机「开路先锋19号」成功下线，国产化率达87%。

在当年长沙地铁盾构机的招标中，铁建重工以每台比国外同类产品便宜约500万元的价格，以及专业的售后解决方案，击败国际竞争对手一举中标。接下来，铁建重工生产的盾构机在北京、西安等城市地铁工程中被广泛采用。每台售价只有4000多万元，还有售后服务优势。逼得外国厂商也降低价格。