电动车业批 锂电回收补助归0

电动车电池征收费率调整计划

环保署将于3年内取消电动汽机车锂电池回收处理费补助，业者负担将大增3倍，未来民众买辆特斯拉电动车恐将多付至少6万元，买电动机车也得承担业者转嫁成本、调高车价的苦果。电动车业者指环署大开环保倒车，无异变相鼓励民众买油车，与净零碳排政策背道而驰。

据了解，环署上周举办「二次锂电池回收处理研商会议」，邀集国内电动车业者代表出席，宣达自明年起，将电动车锂电池回收清除处理费补贴逐年降低，至3年后全部取消；换言之，电动车锂电池回收处理费将从目前每公斤39元，逐年调涨至2025年的96.2元（锂三元）～116.2元（锂铁），3年内大涨近3倍，电动车业界哗然。

根据环署资料，以1辆电动汽车电池约550公斤计，采用锂铁电池的特斯拉，3年后每辆要被征收近6.4万元的电池回收处理费；采用锂三元电池的电动机车，以每辆电池约14.5公斤计，未来要缴交一次性的近1,400元的电池回收处理费。

业者坦言，羊毛出在羊身上，环署此举，无异于逼电动车业者涨价，倒楣的还是响应环保政策购买电动汽机车的消费者。

业者指出，政府订出2030年新售电动车占比30％、2040年全面停售燃油车的政策目标，但环署大涨锂电池回收处理费阻碍电动车推广，令外界匪夷所思。

业者大骂，环署前两年带头取消电动机车购车补助，造成2020～2021年台湾电动机车销量重挫，现在又取消电池回收处理费补助，业者不禁质疑，「环署有这么不爱电动车吗？」

环署报告推算，电动车电池废弃量在2030年将达到9,646公吨，2040年达11.66万公吨，届时回收处理需求将快速成长，必须要调整征收费率因应。

电动车业者质疑，环署对电动车电池使用年限估算为电动机车5年、电动汽车8年，远低现行电池寿命；市售电动车至少提供电池8年保固，特斯拉更号称电池寿命长达15年；Gogoro Network在2015年推出的首批电动机车电池，目前都还在服役中。

此外，电动车业者质疑，退役的电动车电池在他国都被视为「宝」，不仅可转做储能等其他应用，还可以提炼各种贵重金属，没想到在台湾被当作废弃物，还要被课回收处理费，令业者无言傻眼。