反击，从成都开始 | 车市调查

伴随飞机缓缓落地双流国际机场，这已经是短短两个月内，第四次来到成都，心中却没有感到丝毫的厌倦与疲惫。

“成都，或许是目前整个中国最为包容的一座城市，在这里你可以尽情地释放属于自己的个性，不必在乎别人的目光。烟火气十足下，最终迸发出的，则是对于生活的炙热情绪。”

不可否认，上述一段观点在大多人看来，是略显主观的。但也正因司空见惯了类似上海、北京、深圳这些超一线城市的竞争残酷与节奏之快。

强烈对比之下，成都被赋予的形容，更多是安逸、巴适、悠闲与静谧。就像赵雷在玉林路小酒馆中唱的那样，“在那座阴雨的小城里，我从未忘记你，成都带不走的，只有你。”温柔的歌声中，饱含着一种放下所有、享受生活的态度。

走出机场，坐上前往酒店的出租车，和说着当地口音的司机攀谈，言语间能够感受到浓浓的热情。而在得知我们此行的目的，是前来参加每年一次的成都车展后，他开心的讲道：“最近，我发现成都的国产车越来越多了，吉利、比亚迪、长城，还有各种各样的电动车，原来只有特斯拉多一点。”

平心而论，听到如此真实的声音，作为一名汽车媒体人，心中不免感到些许的欣慰。抬头望向窗外，高架上疾驰的车辆从我们身边驶过，的确不再是清一色的大众、丰田、宝马、奔驰，中国品牌的能见度，看似到了一个空前的高度。

由此想起刚刚过去的7月，据乘联会公布的数据显示，中国品牌的终端占比超过四成。而成都的单月新车销量，即使与北京、上海仍存差距，可作为整个西部地区绝对的中心，已经实现了对广州的领先。

市场容量日渐庞大，潜在消费者的购车意向愈发多元，可以说成都正在为中国品牌的反击，培养了一片十分适宜生长的“沃土”。也正是基于这样的背景，车展前一天，决定与同事一起，亲身探访当地车市，感受骤变是否在发生。

举起一面大旗

其实，熟悉的读者可能知道，今年的成都车展在疫情的滋扰下，推迟了数日才开幕。原以为，在诸多未知因素和不可抗力下，大多数的车企会作出一个保守处理，“走个过场”即可。然而，市场连月来所给出的热烈反馈，却在告诉我们，强势车企的强力输出不会改变分毫，消费持续高涨的势头也不会就此打住。

在这其中，不管是从主流的合资车企到BBA这些豪华品牌，是否仍在假借着“缺芯”的说辞，固执着维持过往，至少自主品牌受欢迎的程度，着实体现在了明面上。

比亚迪宋（参数丨图片）DM-i因交付困难被送上了热搜、传祺影豹因过高的评价反倒送上了舆论的浪尖，再加上吉利星越L等车型的出现，整个上半年车市的热点一直被自主品牌给主导，似乎有所夸张了。但万万没想到，反映到终端市场上，此种论调却丝毫未出现任何反转。

一直以来，成都车市都处在一个十分包容的状态。这就意味着，自主品牌在这里的生存情况，相比那些唯“排面”适从的地方，要乐观的多。

“塔克300订车周期要4个半月，差不多明年年初才能提车”、“摩卡目前的订车周期也需要一个多月”，这家位于成都4S店一条街的长城WEY经销商，给出如此回应时，隔着几条之外的比亚迪4S店，实则也在用同样的话术向我们告知，自家库存是有多么告急。

“除了汉EV以外，秦DM-i和宋DM-i的订车周期都在3个月，甚至更久。”

长城和比亚迪旗下热门车型的交付难题，在前几月就已经存在了。当在亲身置身在这波抢车大潮中，过往那番从未出现过的惊讶，还是让我们对于能有如此表现的自主品牌，刮目相看。

而如果说，“缺芯”是导致常规车型难以交付的源头，那么，对于坦克300、比亚迪DM-i系列这样的产品来说，供不应求就是消费者对于产品本身给予的最大认同。

曾记得，每当成都车展开幕前，各种追求跑量而拿出的促销手段从来都是层出不穷的。可如今，在无车可交的前提下，“谈论价格”已经显得毫无意义了。极端情况下，出现销售顾问将急于提车的客户向其他品牌引导，也就不足为奇了。

三年前，这家位于机场高速旁的广汽传祺4S店内，我就曾清晰感受过，因为SUV热潮开始消退对这个品牌产生影响的剧烈，头顶“冲量车型 本周特惠”看牌的GA8、GA6等一众轿车，又实在难以承接销量空白的尴尬，都快溢出了屏幕。

三年后，那句“您要是用车着急，可以去隔壁的名爵看看MG6，他们可能有车”，着实令人感受到了这家传祺4S店又一次对久违曙光所表露出的神气。而在展车被卖掉后，直接将试驾车停进展厅的“骚”操作，更是在力证这一点。

巨大反差下，是消费趋势的改变给予中国车企又一次起势的机会。可从影豹为广汽传祺带去的生机，想必所折射出的就是中国车企逐步走入全盛时期的背影吧。

哪怕回到吉利汽车4S店，在星越L身上，并未感受到车源的紧张，“提车一个月”的说法和过往的交车日期也并无出入，“订车无优惠，服务3000元不可谈”的强势，还是从销售顾问的眉宇间透露了出来。

其实从长城、比亚迪到广汽传祺和吉利，中国品牌开始挥舞起了进攻的大旗，早已是近年来异常显露的趋势，久居北上广，你可能很难轻易察觉中国品牌当下的人气。在新能源产业的疯狂攻势和舆论导向下，传统中国车企做了什么、又在做什么，从来都不是所有人关注的重点。

但话说回来，当特斯拉能以一次又一次寻常的降价举动、“蔚来们”总在用股价、市值反复占据车市更迭的话题焦点时，从各个维度以自己方式谋生，自主品牌们实则也丝毫未懈怠。

我不敢说，以中国车企目前发展的现状，能否在短期内超越同级的合资品牌，可随着消费者卸下对自主品牌的偏见，一个足以划分时代的节点，还是日趋显露。

“围攻”特斯拉

试问，提及成都远洋太古里，第一时间你会想起什么？或许，答案会集中在奢侈品店、时尚街拍、美食聚集地上。殊不知，随着整个汽车行业一场带电的转型如潮水般袭来，位于各大城市的中心商圈，开设旗舰体验店，已然成为诸多新势力造车开启厮杀的全新战场。

而在太古里同样没有例外，以特斯拉为中心，方圆几百米内分别分布着蔚来、理想、小鹏、高合、岚图等诸多中国品牌。只不过，后面所有人需要承受的，则是前者带来无法避免的冲击。

“目前我们主推的车型就是标准续航版Model Y，这个车的性价比在同级别可以说是无敌的存在了。续航水平真实也能跑到420公里左右，只要27万元多的售价，还能低首付分期，特斯拉的品牌光环加持，非常具有竞争力。”

和预想中的情况没有较大差距，踏入特斯拉门店在简单说明需求后，对接销售直接向我推荐了7月上市的标准续航版Model Y。随后，他表示：“现在如果能够锁定订单，最快提车也需要等到十月中旬了，产能有限但是在成都，这款车的销售情况却很火爆。”

正如他所说，因为探访时间位于周末，特斯拉门店内的客流情况，的确比想象中要好。相比之下，位于银石广场的蔚来空间，近况则显得稍显冷清。进店了解后得知，这家NIO Space于今年才刚刚开业，整体的销售状况也还算不错。

“目前ES6、EC6都有现车，可以根据用户自己的选配情况进行相应协调。”唯一感到诧异的是，此前据蔚来7月公布的数据显示，碍于产能不足的原因，其最终交付量出现环比下滑。但是在成都，却得知其目前店内仍有现车。

看来，目前仅有三款车SUV产品在售的背景下，终端用户对于蔚来的新鲜感与需求或许正在减弱。

好在，值得庆幸的是，这家已然熬过至暗时刻的头部新造车，仍守住了平均售价与高端新能源品牌的定位，在与特斯拉硬碰硬的较量中，没有落得多少下风。后续，等到ET7位于全国逐渐到店开始交付，类似的困境必然将会缓解。

反观理想，从其位于太古里的这家门店落成开始，就认为其占据了一块最好的“地皮”。印象深刻的是，去年同样恰逢成都车展，与理想销售交谈后得知，彼时，成都地区想要试驾理想ONE，需要提前预约排队，该门店的单月新车交付量就已达到150辆。

而到了今年，情况有着些许类似，试驾同样需要提前预约，新车交付周期大约在1个月左右，并没有现车。

“2021款理想ONE上市后，成都当地消费者反馈一直很好，我们的产品也做了相应的升级，因为这边的用户非常喜欢驾车去像是雅安、康定甚至西藏，走318国道，那么理想ONE增程的驱动模式，相比纯电动车，非常具有优势。”

必须承认的是，这位门店销售，非常准备的抓住了前来看车部分用户的消费心理。就表面而言，理想ONE目前也确实没有大多纯电动车无法回避的续航里程焦虑问题。加之空间、智能化、性价比等方面的优势，身处成都热卖，已然成为情理之中。

而在我向其表明刚刚横向对比过ES6后，理想销售打趣的说道：“他们三款车的销量，现在还没我们一款车高。”

至于最后前往的小鹏太古里大慈寺门店，则是上述几家车企中最晚开设的一家。上月，恰逢P7交付一周年，何小鹏也亲临这座门店，并向所有人表示：“在过去短短一年就完成了超30,000名小鹏P7用户的积累，是让人振奋的，难得可贵的是，每个三万分之一背后都是一个勇于探索、且愿意与小鹏汽车共成长的家庭，从0到1，再从1到30000。”

而成都大慈寺旗舰店于小鹏的意义，可以简单类比NIO house与蔚来之间的关系。前者的落成，无疑也从侧面印证，小鹏正在努力进行“品牌焕新”。

因此，进入店内，销售的热情程度以及对产品的了解情况，相比曾前往的其它小鹏门店，明显能够感受到一定的进步。

“目前我们共有P7、G3i、P5三款车型在售，不过后面两款车的交付时间，要分别到9月、10月，所以最为推荐的还是定位纯电轿跑的P7，如果有购买意向，我们也有少量的现车，不过还是要根据您的选配情况来看。”

随后，继续以预算有限，还是对未上市的P5比较有兴趣，提出新的需求。对接销售迅速回答道：“小鹏P5目前试驾车还没到店，不过因为我们是成都旗舰店，肯定会第一批申请。如果您对NGP领航辅助功能有着使用需求，P7又价格过高，那么P5也是一个很好的选择，并且P5的后排腿部空间更大、更适用，后续试驾车到店，会第一时间通知您。”

不可否认，在一天的探店中，小鹏销售言语间带给人的第一印象，可能是最好的。细节决定成败，或许也从侧面印证为何P7能够在Model 3与比亚迪汉的夹击下，交出单月超6,000辆的成绩。除了产品力，线下的单店执行力也很重要。

总之，几家走访下来，特斯拉无疑仍然是处境与认可度最好的一家，但是剩余的中国品牌，并未就此陷入恶性循环之中，相反在找到差异化优势后，均选择颇为良性地与其竞争，共同将份额做大。

文末，仍然想说：因为没有燃油车牌照限制的政策因素，相比北京、上海，成都用户选择新能源车，可能是最为纯粹且直接的，只要相关车型的综合实力足够打动人心，那么非常包容的他们，就会展现出十分“恐怖”的购买力。

换言之，对于任何一款车型而言，如果在成都无法受到青睐，那么在中国大概率也不可能卖好……