风电国产化风云录 汽机车当前例 极端去中化不切实际

图／新华社

「国产化」成为今年台湾汽机车产业的最夯话题，为挡下大陆制造，政府祭出更严格的国产自制率规范，影响所及，除近年以高CP优势横扫台湾车市的中华MG，因自制率无法达到新制标准情况下，已无法正常交车，连电动机车龙头Gogoro，都因使用来自陆厂的零件差点误踩地雷。

经济部于7月30日宣布国产车自制率新制，未上市车款首年需达15％，已上市车款则为20％、并需逐年调高至第三年35％。新制上路后，中华汽车导入的MG成最大苦主，除HS、ZS因尚有库存采限量接单，本来被视为今年销售主力的电动车MG4更直接暂停接单，致使品牌单月业绩腰斩。

事实上，除中华MG外，在其进军台湾车市模式一炮而红后，多家车厂陆续展开从大陆引进新品牌车款来台组装的计划，但随着新制上路，在严格的要求下，不只是打乱新品牌导入计划、几乎形同宣告其他大陆品牌车在台上市无望。

不可否认，国产化自制率新制上路，有助于台湾汽机车零件供应链接单，因此国内多数汽机车零件厂多半支持政府实施新制。以中华MG的例子，裕隆集团执行长严陈莉莲下达年底前达成新制规范的要求，中华汽车也立即与协力体系合作，组成任务团队，积极寻求台厂供应链支持，在最快时间内供应相关零件。

但车业人士亦忧心，就产业现况，台湾车市规模不大，且又是高度竞争产业，过去为降低成本提升竞争力，国际车厂无不采行全球采购，100％国产化致造车成本增加，车价拉高是必然的结果。

国产化恐将致使生产成本拉高，亦有业界人士示警：「将直接导致车厂降低在台造车意愿！」更重要的是，大陆积极投入新能源车发展，并已于全球取得一席之地，在电池、马达部分关键零件更具有掌控地位，想要完全「去中化」恐非易事。

以国产化比例高达8成以上的台湾电动机车龙头Gogoro为例，日前就因VIVA车款委托广达制造的进口电路板来自大陆，遭被投诉指控为「洗产地」，Gogoro第一时间说明，VIVA使用整合式动力系统，向广达进口的电路板仅为半成品，且于去年初也已向主管机关登记，更改该电路板供应商，所有工序也皆在台湾完成。

尽管Gogoro此次事件已落幕，但某种程度上来说，凸显汽机车零件要完全避开「中国大陆制造」的难度，未来是否真能降低对大陆依赖、借此可带动整体产业链发展；或者最后真如部分车业人士担心，将直接导致国产车走向「末日」，有待时间来解答。