高雄传电动代步车遇死劫 行促会：人行道不够完善致悲剧

日前高雄发生电动代步车与砂石车碰撞造成死亡车祸，高市府提醒要注意大型车内轮差，行促会则建议完善实体人行道才是保护行人根本之道。（交通局提供／任义宇高雄传真）

日前高雄市三民区发生电动代步车死亡车祸，疑不慎误入砂石车视线死角造成憾事，高市府今天提醒民众应注意大型车内轮差，也呼吁大型车驾驶行驶前要确认各方向无人车确保安全，但行人路权促进会认为，该处人行道不够完善导致悲剧，推动实体人行道完善才是保护行人根本之道。

高雄市府今天公布道安会报针对近日大型车事故原因进行分析，指出为右转盲区或未遵守号志所致，其中大型车右转盲区（含内轮差）最容易被忽略，呼吁大车驾驶务必利用行车视野辅助系统再次确认右侧无人、车后，再行右转，也提醒一般用路人，避开大型车右侧视野死角，降低事故风险。

因目前大型车已强制加装视野辅助系统，高市府已结合警察局、监理所针对大型车进行重点稽查，其中3月份拦车车辆数达1万2855辆，相比同期增加5415辆，借由强力执法以保障用路人权益，也针对逾500家大型车辆运输之公司与工地业者，加强宣导大型车死角、行车视野辅助系统与肇事应负责任及产生之影响，提醒大车驾驶应善尽职业责任。

高雄市府也正推动大型车加装右前方「主动」警示系统，希望借由主动声响或灯光警示，主动提醒大车驾驶，右前方盲区有车辆进入，降低驾驶疏忽造成憾事之机率，并呼吁大型车业者能响应加装维护用路安全。

不过高雄市行人路权促进会理事长林于凯表示，大车转弯视线死角固然是肇事原因，但仔细探究下来，会发现电动代步车在法规上属于行人「为何会出现在车道被大车撞？」因事发路口鼎华街并无人行道，导致原本应行驶在人行道的长辈代步车，必须紧贴车道侧边，一旦大车驾驶人没有注意，就非常可能引发悲剧。

林于凯认为，这已不是第一起案例，澎湖、苗栗、台中都有发生过类似情况，根本之道是要创造连续可行的人行道，才能真正保障长辈、学生或行动不便者的通行安全，呼吁市府跟中央争取400亿元的人行道安预算，盘点全市必需改善路段，赶快推动实体人行道的布建。