Gogoro旗舰车款Pulse道路试驾！「全新叛逆大作」不是只有帅跟快

▲Gogoro全新旗舰车款Pulse在开发之初就以「性能」为主要诉求，与主打大众和实用性的车款比起是相当「叛逆」。（图／记者张庆辉摄，以下同）

记者张庆辉／新北报导

Gogoro睿能在今（2024）年初首度展演全新旗舰车款Pulse后，凭借其亮眼的全新外型、吸睛的超大全彩触控仪表板、以及重新改写白牌电车天花板的强大动力规格，旋即引起车迷的热烈讨论，之后又在轻航机飞行场举办了「火力展示大会」，证明自身实力不是局限在纸上数据而已，不过这款看似叛逆的全新大作除了帅跟快以外，在日常使用上又会有什么表现？

在实际于道路体验之前，正好Gogoro举办了一场Pulse设计座谈会，由产品长彭明义、首席设计师Walter、还有负责Pulse专案的主任设计师Hanson，借由与媒体面对面阐述设计理念和Q&A问答的方式，进一步了解Pulse的开发故事。

开场时Hanson就直言，Pulse在开发时确实有借鉴Tesla特斯拉的电动皮卡Cybertruck，不过整体还是以Gogoro的「几何概念」为基础，而且为了将「性能」摆在最前面，许多地方都没有作出妥协与让步，像是较为适合单人骑乘的坐垫长度与高翘车尾线条，都说明了这是一部玩乐至上的车型，同时还有个小细节不说不知道，那就是Pulse是所有Gogoro车款中标志最小的车型，这也是把简约美学发挥到极致的做法。

几天与Pulse的相处当中，笔者深刻感受到这部车是扎扎实实的「目光吸收机」，除了本身有别于一般机车的特殊造型外，更多目光都落在了大得不合理的10.25吋数位仪表上；仪表本身能显示的资讯丰富到夸张，不过骑乘时最好用的还是导航与路况显示（后者需连接Wi-Fi），尽管使用过程中难免出现飘移、连线不顺畅等状况，但整体来说还是瑕不掩瑜，而且Gogoro也正持续优化当中。

至于为何不用汽车常见的Android Auto／Apple CarPlay？彭明义解释到，主要还是考量到认证与成本，目前仅有Here图资能满足需求，当然有了大尺寸触控萤幕作为全新平台后，Gogoro也会持续挖掘更多可能性；尽管现在市场上也有不少第3方的机车用车机，不过车厂在设计时更多还是要考虑到安全性与整合度，至少Pulse现阶段已经让骑士不必再将手机挂在把手上，仅需在出发前设定好目的地，就能依靠仪表指示前行。

先前在飞行场抢先体验Pulse时，大多都着墨在其高达9.0kW的强大动力输出，不过实际骑在道路上时，笔者还是偏好把骑乘模式切至Touring，除了能兼顾饱满推力与电池续航外，主要还是Track模式的低速反应实在太过敏感，每次转下电门都会有不小的压力，至于仪式感满满的弹射起步功能，老实说还真没有勇气在停等红绿灯时启用，毕竟整部车就已经够吸睛了，再多来些什么恐怕就会被PO网肉搜了，当然这些功能也不是很建议在公众道路上使用。

值得一提的是，Pulse上全新搭载的数位矩阵式头灯在夜间骑乘时，确实能为视野带来有感的帮助，只要车辆有倾角产生时，对应方向的主动弯道辅助灯就会亮起，有效减少视觉死角，而在直线行驶时，其高达80度的照明角度与两倍投灯亮度，也能让前途一片光明，当然搭配上各种灯效后，又能为骑士招来更多注目礼。

Gogoro推出了许多面向大众与实用的作品后，这些年常会让人想起Gogoro 1系列初登场的美好时光，先不管日常好不好用、价格贵不贵，反正只要帅跟快就够了；而这次Pulse的问世，确实再度带来了2015年的那股怦然心动，而且这次变得更强、更帅、还更智慧，对于诉求个性化的骑士来说，只要跨上Pulse，就能成为整条街上最靓的仔。