公路操控已封頂，越野也不放過！大規模改款Porsche Cayenne試駕
保时捷针对现行第三代Cayenne车系再改进，强化车辆恶劣路面的穿越能力。 图／Porsche提供
细数豪华大型SUV操控实力，保时捷（Porsche）Cayenne绝对是此级距中的佼佼者，不仅沿袭品牌性能、操控以及赛道历练等数项基因，甚至离开柏油路面之后还是具有一定的穿越能力。不过就算如此，保时捷还是认为现行款Cayenne仍有再提升的空间，并于4月海外全球首发「大规模改款」第三代保时捷Cayenne车系。
今年4月海外全球首发「大规模改款」第三代保时捷Cayenne车系，随后8月底就导入台湾市场贩售。 图／Porsche提供
台湾保时捷（Porsche Taiwan）看重消费者对Cayenne车系的期待和需求，不仅同步海外市场公开引进车型和售价，更于8月底正式上市销售；包含Cayenne（建议售价369万）、Cayenne E-Hybrid（建议售价448万）、Cayenne S（建议售价532万）；以及Cayenne Coupe（建议售价391万）、Cayenne S Coupe（建议售价563万）。
保时捷先行导入Cayenne（建议售价369万）、Cayenne E-Hybrid（建议售价448万）、Cayenne S（建议售价532万）以及Cayenne Coupe（建议售价391万）、Cayenne S Coupe（建议售价563万）等销售车型。 图／Porsche提供
改款保时捷Cayenne不但是史上最大规模产品更新，更添加许多标准配备，就以试驾车（Cayenne）为例，标准配备就有LED矩阵式头灯、四点式LED灯源、3D立体LED尾灯、新世代Porsche Driver Experience座舱、保时捷4D底盘、保时捷主动式悬载调整系统（PSAM）、全时四轮驱动系统以及保时捷循迹管理系统（PTM）等。
改款保时捷Cayenne特点就是标配更多，包括LED矩阵式头灯、3D立体LED尾灯、新世代Porsche Driver Experience座舱、保时捷4D底盘、保时捷主动式悬载调整系统（PSAM）、全时四轮驱动系统以及保时捷循迹管理系统（PTM）等。 记者张振群／摄影
为适应尺码更大、更宽的轮胎，保时捷工程师不仅针对Cayenne悬吊系统重新设计，标配的固定式弹簧悬吊亦针对减震筒阻尼加以改进，赋予各种路况下优异的回馈表现。不过，列为选配的主动式气压悬载系统才是改款保时捷Cayenne重点，因为不仅在公路的操控反应更为精进，连同非柏油路面的适应力也全面提升。
保时捷工程师针对Cayenne悬吊系统重新设计，标配的固定式弹簧悬吊亦针对减震筒阻尼加以改进，赋予各种路况下优异的回馈表现；不过选配的主动式气压悬载系统才是重点所在。 记者张振群／摄影
改款保时捷Cayenne试车活动的第一个项目就是越野关卡体验。基本数据方面保时捷Cayenne选配主动式气压悬载系统后（选配价143,900元），越野模式下底盘最大离地高度可提升至238mm、最大涉水深度530mm，顺带进入角、离去角以及穿越角也比固定式弹簧悬吊更高，在同级之中可以说是相当强悍的高度设定。
保时捷Cayenne选配主动式气压悬载系统后，越野模式下底盘最大离地高度提升至238mm、最大涉水深度530mm，顺带进入角、离去角以及穿越角也比固定式弹簧悬吊更高。 图／Porsche提供
这也让保时捷Cayenne面对户外常见的交叉轴、险降／险升坡或乱石堆等不平路况，驾驶能够较为安心通过。而在驾驶模式「Offroad」选项中，依旧能够选择Gravel、Mud、Sand、Rocks等路面状态，提供最适切地驱动调整并且原厂还相当贴心提供车辆左／右、前／后以及前轮转向角度等细项资讯给予驾驶查看。
面对户外常见的交叉轴、险降／险升坡或乱石堆等不平路况，驾驶能够较为安心通过。 图／Porsche提供
印象最深刻择的是「Rocks」（越野模式）选项，在此状态下电子式中央限滑差速器，以及后轴差速器都会一同锁定，让车辆能尽快远离恶劣路况；至于「Sand」则是借由锁定电子式中央差速器，来控制前、后轴扭力输出，减少车轮陷入沙地失去循迹的危机；再结合斜坡降控制系统（PHC），基本上非柏油路的户外环境，驾驶几乎都能不用担心。
越野模式的「Rocks」选项，在此状态下电子式中央限滑差速器，以及后轴差速器都会一同锁定，让车辆能尽快远离恶劣路况。 记者张振群／摄影
越野模式的「Sand」选项则是借由锁定电子式中央差速器来控制前、后轴扭力输出，减少车轮陷入沙地失去循迹的危机。 图／Porsche提供
值得一题的是，新式主动式气压悬载系统（选配），从过往三气室、单阀门升级为双气室、双阀门技术。优势在于能更快响应路况并且减少不必要的余震传递。尤其在较为颠簸的非柏油路面最为明显，路感几乎不会从车体传递到身上；甚至On-road状态下，车辆快速过弯时还维持优异的支撑表现，以减少车身侧倾问题。
新式主动式气压悬载系统（选配）从过往三气室、单阀门升级为双气室、双阀门技术，特点在于能更快响应路况并且减少不必要的余震传递。 图／Porsche提供
新式主动式气压悬载系统不仅能强化恶劣路面的穿越能力，On-road状态下还维持优异的车身支撑表现，以减少重心侧倾问题。 记者张振群／摄影
改款保时捷Cayenne配置3.0L V6涡轮增压引擎，在原厂重新调整下动力增加13ps、5.1kgm，最大马力来到353ps、峰值扭力51.0kgm，结合Tiptronic S八速手自排变速箱与四轮传动系统，仅需5.7秒就能完成0-100km/h加速；至于保时捷Cayenne S则是搭载更新过后的4.0L V8双涡轮增压引擎（474ps、61.2kgm），0-100km/h时间缩短至4.7秒。
保时捷Cayenne配置3.0L V6涡轮增压引擎，最大马力353ps、峰值扭力51.0kgm结合Tiptronic S八速手自排变速箱与四轮传动系统，仅需5.7秒就能完成0-100km/h加速。 记者张振群／摄影
虽然试驾车为入门等级的保时捷Cayenne，但这具3.0L V6涡轮增压涡轮动力的表现十分出色，并且Tiptronic S八速手自排变速箱反应依旧令人印象深刻，更还能从Normal、Sport、Sport Plus等不同模式来改变特性，结合跑车化排气系统（选配价181,100元），在开启排气阀门之后熟悉的保时捷大跑车随之重现。
车主亦能选配跑车化排气系统，在开启排气阀门之后那熟悉的保时捷大跑车就随之重现。 记者张振群／摄影
改款保时捷Cayenne亦针对外观细节有所调整，包括更具力量感的引擎盖拱形设计、全新前／后保杆造型、大面积进气口、全新头灯／尾灯造型以及全新尾门造型，无论车头还是车尾皆呈现新风貌，并维持保时捷特有的辨识特征。试驾车则额外选配胭脂红车色（选配价151,500元），以及21吋RS Spyder Design轮圈含车色同色轮拱（选配价155,700元）。
保时捷Cayenne针对外观细节有所调整，包括更具力量感的引擎盖拱形设计、全新前／后保杆造型、大面积进气口、全新头灯／尾灯造型以及全新尾门造型。 记者张振群／摄影
头灯科技已经是许多豪华车厂的必争之地，保时捷Cayenne全车型都能选配高解析度LED矩阵式头灯（选配价143,600元）。在全新LED照明技术下，每个头灯具备32,000像素表现，除提供自动调节、遮蔽、光毯以及动画呈现等功能外，新亮点在于侦测到路旁行人时，会采用独特的「锁定闪烁」来提醒驾驶注意行车安全。
选配的高解析度LED矩阵式头灯系统，每个头灯具备32,000像素表现，提供自动调节、遮蔽、光毯以及动画呈现等功能，并且夜晚侦测到路旁行人时，会采用独特的「锁定闪烁」来提醒驾驶注意行车安全。 记者张振群／摄影
融入保时捷Taycan内装元素，改款Cayenne座舱革新幅度几乎是改变原有风格，包括导入12.6吋曲面数位仪表板、全新多功能方向盘（含换档拨片）、中控12.3吋高解析度触控萤幕（含PCM保时捷通讯管理系统）、全新空调介面、排档移置驾驶右前方、新式引擎启动钮以及全新车门饰板等，而中央鞍座拱桥造型扶手则是保留下来。
改款保时捷Cayenne座舱导入12.6吋曲面数位仪表板、全新多功能方向盘、中控12.3吋高解析度触控萤幕（含PCM保时捷通讯管理系统）、全新空调介面等，而中央鞍座拱桥造型扶手则是保留下来。 记者张振群／摄影
新设计方面，改款保时捷Cayenne控台提供手机无线充电装置之余，还贴心提供出风口冷却功能，减缓手机或充电面板过热问题。此外，原厂也额外提供10.9吋乘客资讯娱乐显示萤幕可选（选配价86,700元），用意在于减少驾驶分心，并能让前乘客可以直接设定导航和媒体，还有车辆讯息（时速、驾驶模式、G值表）分享功能。
原厂额外提供10.9吋乘客资讯娱乐显示萤幕可选，能让前乘客直接设定导航和媒体并且还有车辆讯息（时速、驾驶模式、G值表）分享功能。 记者张振群／摄影
试驾车还有一项选配项目，虽然刚开始有点匪夷所思，但后来却觉得理所当然，那就是ACC智慧巡航系统（选配价89,400元）。毕竟保时捷本身就是享受自我驾驭快感的品牌，就算Cayenne是款中大型休旅并且这次再加强越野能力，但相信不少驾驶仍旧会比较喜欢自己「开」的感觉，而不是有太多系统干扰的环境。
试驾车ACC智慧巡航系统是选配的，但因为是保时捷Cayenne，所以相信不少驾驶会比较喜欢自己「开」的感觉，而不是有太多系统干扰的环境。 图／Porsche提供