股价指数期货赢家专栏－明年新船交货 航运期反弹有限

然而先前新冠疫情期间，运价高涨时下订的新船即将于2024年陆续交货，因此达飞海运的CEO萨德便警告货柜航运即将进入动荡期。从财报来看，今年台湾的航运业在台股中获利衰退最多，前三季税前盈余年减83％，因此在2024年运力将大幅增加，而2023年获利又大幅衰退的情况下，已经不太可能因为高配息而吸引投资人抢进，因此航运指数期货在前景不乐观下，预估上档空间有限。

此外，据英国伦敦海运咨询机构Drewry报告显示，在2023年第47周到第51周，跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧及地中海航线，有650个预订航次，宣布取消54个航运，出现8％取消率。在此期间，43％空白航班将发生在跨太平洋东行航线，37％发生在亚洲-北欧和地中海航线，20％发生在跨大西洋西行航线。其中海洋联盟在预定的航次中取消21个航次，THE联盟在预定的航次中取消11个航次，2M联盟在预定的航次中取消5个航次，至于其他未参加3大联盟的航商，取消17航次，航运在淡季不如以往强劲。

近期航运指数期货在航商采取应对措施，提升运价的情况下，自10月20日低点呈现弱势反弹，从低点计算涨幅仅约1成，航运指数期货重新站上月季线，然而2024年展望不佳，因此航运指数期货可能转为狭幅整理，短线操作仍需严守停损。

（玉山投顾期货分析师江仲康提供，黄彦宏整理）