觀察站／國道工安 交部不該為德不卒

图为国道三号台中龙井段发生车祸，工程缓撞车冲到边坡下。 资料照片 图／台中市消防局提供

ＡＤＡＳ先进驾驶辅助系统近年来几乎已是所有新车必有的车辆装备，然而驾驶风险也随之而来，国道去年平均不到五天，就有一起驾驶辅助系统车辆追撞缓撞车事故，严重威胁国道工安与道安，然而即便事故率不断攀升，交通部却仍停留在宣导、呼吁等佛系管理手段，拿不出任何对策，也难怪施工业者大叹「我为了国道安全施工，谁又来为我的安全把关」。

过去国道施工交管守则没有硬性规定上国道施工得有缓撞车随侍在后，导致施工事故竟比超速还致命，当时交通部常将矛头全指向「驾驶」，直到学者、业者疾呼缓撞设施的重要性时，交通部才仿佛大梦初醒般，强制国道施工须加缓撞设施，事故率才下降。

然而这项「德政」如今却面临驾驶辅助系统的考验，然而交通部同样仍将矛头对准驾驶、车商，除了道德性劝说、宣导外，看不出其他对策，就算是请车安中心找车商「喝咖啡」，了解驾驶辅助系统是否有缺失，也同样没有下文，如今运安会立案调查，但看在天天都要上国道施工的包商眼里，仍缓不济急。

疫情期间，民众转往私人运具，再加上疫后旅游旅次增加，国道去年累计交通量达三万五六四七百万车公里，创下历史新高，然而这么高的运量，道路维护的频率自然也跟着增加，为了保障施工人员安全，缓撞设施更显重要。

交通部当年为了保障国道施工安全，有了设置缓撞车政策，就不应该为德不卒，随着驾驶辅助系统愈来愈流行，除了加强驾驶人行车教育及落实执法之外，更应该着手订定法规纳管，从严规范，这是对于人命的尊重，也是保障国道施工人员的安全。