國產最暢銷電動車要陪你走得更久更遠！ Luxgen n7 LR 5人亮點版試駕
Luxgen n7 LR 5人亮点版试驾。 记者陈威任／摄影
经过一段时间的酝酿、累积询问度及讨论度之后，国人自主品牌Luxgen今年透过电动休旅n7全面爆发，累积今年前十月挂牌数为6,091辆，在台湾电动车市场单一车型销售仅次于Tesla Model Y，更成为今年品牌能够起死回生的关键。
如果说首发版是以百万内亲民售价及国人制造电动车作为主打特色的话，下一步要怎么走呢？Luxgen选择陪伴台湾车主走得更久更远，推出了续航里程达到711公里(NEDC规范)的n7 LR长程版车型，进一步满足有长距离移动需求、或是对于里程仍有担忧的消费族群。
当前的电动车市场跟一年前的情况看起来又有所不同，不仅全球电动车需求开始有了变化，不少品牌也开始调整电动车的开发计划，甚至市场也屡屡传出更环保的燃油车或油电车应该继续贩售的声音。但是对于纳智捷而言，其实在电动车领域之中，依然有其独特且具备优势的位置，就是在地化及国人自制的优势，n7 LR长程版车型也恰好完美呈现出这样的优势。
首先就是快速对应消费者的声音及需求，立即性的做出改变，这一点在过去的燃油车时代几乎做不到，总是要等到改款时才有办法调整，而电动车时代，软体部分可以透过OTA来升级，纳智捷更进一步在硬体端也同步迅速作出调整。
Luxgen n7 LR 5人亮点版。 记者陈威任／摄影
例如跟随包括Ford与福斯集团的脚步，n7 LR长程版采用欧规CCS2充电规格，让n7也能够使用特斯拉在台湾的超级充电网路，就是因为持续收到消费者的反映。
n7 LR长程版采用欧规CCS2充电规格。 记者陈威任／摄影
此外，新增全新时尚车色-星曜灰，不仅只是多一个车色选择，更在预购阶段挤下向来买气最好的白色，足以见到纳智捷团队在产品调研下足功夫。
而升级前舱盖气压撑杆，看似只是一个小动作，却让人好感度大增，展现出品牌认真面对不同意见声音的一面，毕竟一台国产电动车，除了价位要有竞争力外，最大关键就是要贴近市场想法及需求，以目前来说，Luxgen虽然并不是做到最好，但最少看得出改变。
升级前舱盖气压撑杆，看似只是一个小动作，却让人好感度大增。 记者陈威任／摄影
n7 LR长程版车型这次提供LR粹炼版(119.9万)、LR粹炼+版(124.9万)、LR 5人亮点版(144.9万)及LR 7人亮点版(149.9万)。而本次试驾的是LR 5人亮点版。
外型上与先前推出的首发版本大致类似，透过品牌「AeroSculpture 以风塑形」的空气力学设计理念，前方整合飞翼式头灯组、Active Grille Shutter智能可变进气系统、S-Duct跑车级车头导流设计、Air Curtain前保杆导流设计，强调空气力学的设计，尽可能让电动车续航里程更为提升。
外型维持过往的设计风格。 记者陈威任／摄影
在n7交车逐渐增加、路上能见度持续提高的情况下，整体造型其实颇为耐看，流线之中又不过度前卫的造型设定，也相当适合初次踏入电动车领域的买家。
车侧部分则是n7 LR比较多改变的地方，换上了18吋低风阻轻量化铝圈，整体造型俐落简洁，重点是风阻再降低，更有助于续航表现。搭配双色车侧饰板，让LR车型多了点识别度和个性崭露，另外副驾驶座侧的C柱位置，则提供有LR专属铭版彰显身分。车尾则延续过往设计风格，仍以贯穿式地平线尾灯作为亮点。
换上全新铝圈，并新增双色车侧饰板。 记者陈威任／摄影
副驾驶座后方的C柱位置，则提供有LR专属铭版彰显身分。 记者陈威任／摄影
换上了18吋低风阻轻量化铝圈。 记者陈威任／摄影
车尾设计也维持过往充满辨识度的风格。 记者陈威任／摄影
内装部分也一扫过往被称呼为「工程师造车」的思维，不再只是用大量黑色软质塑胶来填充车室，而是更多了一点细微及赏心悦目的设计风格。透过环舱木纹饰板延伸到车门饰板，仍维持黑色调，但多了一些点缀及材质上的改变，立体木纹触感细致，搭配镀铬饰条点缀，让车室风格不会过于生硬而多了点温度。
内装在经过调整过后，不仅维持科技感，并更加有温度。 记者陈威任／摄影
环舱木纹饰板透过立体木纹触感细致，搭配镀铬饰条点缀，让车室风格不会过于生硬而多了点温度。 记者陈威任／摄影
高阶车型更搭载全景式玻璃车顶、双前座电动调整记忆通风座椅、无段式记忆电动尾门及全车前/后12颗感测雷达，并全新加入环舱炫彩64色调节气氛灯、SEAS沉浸式12声道音响，充分设想不同的用车情境和需求。
全新加入环舱炫彩64色调节气氛灯。 记者陈威任／摄影
SEAS沉浸式12声道音响。 记者陈威任／摄影
原本作为亮点的12.3吋数位仪表板以及15.6吋中控萤幕，使用起来依然相当顺手，这次更提供主题仪表，依据当下的驾驶模式，仪表切换对应的UI风格，虽然切换驾驶模式的动画并没有其他品牌的炫目华丽，但相信未来要进步并不是什么太困难的工程。
12.3吋数位仪表板。 记者陈威任／摄影
15.6吋中控萤幕整合大量功能，整体使用方式容易上手。 记者陈威任／摄影
高阶车型同样内键导航王供应的车载地图图资，虽然提供充电地图资讯，但导航和车用主机之间依然像是两个不同系统，包括导航过程仍无法做到到达目的地的预估剩余电量等整合资讯，应该会是品牌及鸿华先进下一步要设法突破的重点项目。
高阶车型同样内键导航王车载地图图资。 记者陈威任／摄影
高阶车型同样内键导航王车载地图图资，提供充电地图资讯。 记者陈威任／摄影
n7卖出佳绩的背后，除了一般车主而言，更有许多营业用车因为n7转而投向电动车阵营，一方面除了是品牌提供营业车6年60万公里超贴心实在的保固外，也是因为电动车在空间表现拥有压倒性的优势，后座不论什么身形都有足够大的膝部空间搭配上头顶的全景式车顶设计，大大降低乘车的压迫感。后座冷气出风口及全果岭设计，更是足够让三个人都有完整的乘坐空间。
后座宽敞又舒适。 记者陈威任／摄影
提供全果岭地板及冷气出风口。 记者陈威任／摄影
后车厢也同样让人相当满意，5人座车型在一般状态下就有662公升的大容量，进阶车型更标配行李厢平整化组合，拥有防水收纳盒规划的额外空间配置，全车系皆标配36公升容积的前行李厢，这次也升级前舱盖气压撑杆，让车主用车更便捷。
大空间依然是n7可以吸引家庭客层及营业用车的最大优势。 记者陈威任／摄影
主动安全科技部分，n7全车系标准搭载7颗SRS辅助气囊，同时搭载ADAS Lv.2+智慧自动驾驶辅助功能，包含ACC全速预主动式车距调节巡航系统 (含 Stop&Go)、TJA 交通壅塞辅助系统、LDWS 车道偏离警示系统、LKA 车道保持辅助系统、LFC车道居中维持、FCW 前方碰撞系统、AEB 自动紧急煞车、BSD 盲点侦测系统、RCTA 后方横向车流警示系统等配备，系统运作已经越来越成熟，甚至搭配这次的环舱气氛灯，BSW/RCTA /DOW也能够有连动警示效果，提供更智慧及进阶的体验。
Level 2半自动驾驶的使用容易上手、系统判别表现也颇具水准。 记者陈威任／摄影
n7 LR的重点自然是放在续航里程提升的改变，原厂并未公布电池容量，但根据相关资讯，电池容量应该由之前的57.73kWh增加至82.74kWh，采用后驱单马达，具备230hp与34.7kg-m的动力输出，粹炼版和粹炼+版最高续航为711公里，5人及7人亮点版车型续航成绩则是664公里(以上皆为NEDC标准)。
Luxgen n7 LR让人完全摆脱里程焦虑。 记者陈威任／摄影
换上大电池，跑得更长更远的同时，当然也让人好奇相关驾驭感受如何。首先换上大电池，整体车重也同步提升，原厂照例受限于相关条款并未提供媒体官方数据，但据了解应该是来到约2.2吨重，较过往有大概两百公斤的车重提升，也因此也在悬吊结构进行重新设定，包括减震筒液压阀门调整、减震筒阻尼调整以及弹簧弹性系数调整，使车辆保持稳定性与乘适性。
Luxgen n7 LR还是一台比较适合家庭使用的休旅车。 记者陈威任／摄影
实际试驾感受依然相当轻盈，动力表现相当充沛，整体加速质感不会过于神经质，但依然能够做到电动车该有的充沛动力输出。在车重增加下，感受到整体重心似乎更沉稳，悬吊对于路面坑洞的处理偏向欧系车带Q的回馈，对于整体路感及舒适度而言，算是取得不错平衡。
如果以一般日常使用而言，n7 LR基本上没有什么明显缺点，兼具科技及舒适的设定，动力输出充沛又无须费心在档位切换，甚至一坐进车室不需要按任何启闭开关，踩下煞车排入D档就可以开始移动，下车也是排入P档解开安全带并开门下车即可，只要走离车辆超过5公尺后，车辆便会自动锁上车门，较油车时代简化非常多动作。
特别是里程有感提升之后，更是让焦虑感受完全消失。即便续航里程711公里是采用NEDC规范，内行的消费者知道实验室跑出来的数据，多少要打点折扣，但根据原厂实际在台湾道路上反复测试，日常使用的续航里程是上看560公里，基本上完全足够在台湾各地使用。
以笔者实际试驾的体验来说，结合高速公路、快速道路、性能体验、山路激烈驾驶及一般道路的试驾过程后，加上怠速进行摄影等，电量下滑幅度依然相当有限，仍有超过70％的电量，对于一般使用者而言，只要善用动能回收甚至是单踏板模式，整体续航表现肯定更优异。
里程资讯也是车主们相当关心的呈现重点。 记者陈威任／摄影
笔者依然最喜欢LV.4的回收力道，松开电门后，虽然会有明显的动能回收感受、但并不会有完全失去动力的突兀感，保留类似油车略为向前滑行的力道，一方面可以减少踩踏煞车的机会，但又不至于过度考验电门踩踏收放的力道。
但在山路表现上则依然维持动力充沛但动态表现较为舒适的设定，即便动力表现相当足够，但在车重上看2.2吨、又是休旅车设定情况下，重心转换之际仍会有明显晃动及侧倾感受，虽然说透过改装绝对可以获得更好的动态表现，但可能会牺牲掉原有的舒适及续航表现，所以建议还是以舒适需求为主才更能发挥这台车的特色。
Luxgen n7 LR依然有优异输出及不错的驾驭质感。 记者陈威任／摄影
n7 LR不仅里程焦虑大幅减少，如果是一般日常市区内通勤，甚至好几天才充一次电也不是问题，即便临时有出远门的需求，n7 LR依然提供最大充电功率180kW的高功率DC充电支援，电量在30分钟内可从10%充电至80%。
平心而论，过去n7首发车型透过「国人制造电动车」、「百万以内」等口号，确实吸引许多有意尝试电动车的消费者入主，但不论全球市场或是台湾市场，仍在观望电动车发展的消费者还是多数，这次Luxgen n7 LR推出，确实有助于吸引移动里程较长的消费者入主。
全新LUXGEN n7 LR长程版。 图／LUXGEN提供
但随着换上大电池、价位也同步提升的情况下，加上进口对手也遭遇到电车买气不振问题，推出几乎跳水的优惠价格，在价差差异不大情况下，要怎么吸引消费者入主，已经演变成近身肉搏之战，不仅产品力要更优异、能否更贴近在地市场想法也是关键。
以正面的观点来说，我们确实看到一个国人自制品牌，在短时间内立即回应消费者的需求及意见，并快速做出反应及修正的动作，对于消费者而言确实是一个福音，也期待Luxgen持续做到在地品牌应有的独特性，不论接下来动力转型到底会怎么转，唯有这样的态度才能赢得更多消费者的信任。
这次Luxgen n7 LR推出，确实有助于吸引移动里程较长的消费者入主。 记者陈威任／摄影
对于有兴趣的民众而言，但受限于前面有相当多复杂游戏规则，可能让一般民众一个头两个大，好奇到底能不能预约试乘。原厂表示，长程版的展车都已经到展间开放大众赏车，如果想试驾n7 LR长程版要先上网预约，目前热门时段呈现额满状态，但仍努力定期释出名额也加开平日的名额，可以到LUXGEN官网确认，把握机会预约。